上海貨運公司由于我國正處于零售市場加快連鎖化的發展階段，連鎖分銷業對物流信息系統的建設則要重視得多。

     因為跨國連鎖分銷商和國內連鎖零售商的市場份額越來越大，傳統零售企業的市場份額則不斷下降，所以零售行業將在整合市場的過程中把物流信息系統作為主要的競爭力來規劃建設，把物流系統與分銷網絡的建設密切結合在一起。根據權威機構調查，中國的物流企業總體上都處于中小規模，對其中的大部分來說，個性化需求比較多，標準化流程比較少，從而導致信息化實施成本增加。

     隨著全球經濟一體化進程的加快，上海到延安物流物流標準化工作所涉及的領域越來越廣泛。目前，我國國家物流標準化體系的建設相當不完善，盡管已建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用推廣存在著嚴重問題。以《儲運單元條碼》為例，應用正確率不足15%。這種情況嚴重制約了我國物流業的發展。 在考慮滿足中小企業發展初期的個性化需求的同時，又要替其未來向規范化、規模化、國際化的發展打好信息標準的基礎，需要企業自身和物流管理軟件廠商付出較大的代價。

　　現代物流體系尚未真正建立；二是物流技術普遍落后，物流標準化尚處于初級水平；三是信息化程度不高，信息資源配置手段傳統，渠道不暢通；四是物流業經營運作模式仍處于傳統階段；五是物流業所提供的經濟與社會綜合效益遠未達到現代物流的要求。

　　為了加快我國物流信息化的建設，為改革開放取得更大的成績貢獻自身的力量，用友、浪潮、神碼等國內眾多管理軟件廠商紛紛在物流信息化軟件領域發力，博科資訊更是推出針對各種行業的物流管理產品，同時國家有關機關也會進一步加緊制定我國物流基礎和物流管理等方面的標準化章程。相信物流管理信息化的春天里我們不遠了。

     具體分析，青海物流業發展的優勢和劣勢，上海到石家莊貨運物流業的長板是環境和政策。目前青海物流整體發展態勢良好。諸如交通基礎設施獲得明顯改善，道路通達程度提高，覆蓋全省的物流體系網絡初步形成，微觀行為主體行動積極等等，充分顯示出青海物流正處于積極發展的上升階段。而政策方面，“十一五”期間我國對物流發展進行明確定位，是絕對利好，同時加快物流發展開始得到省政府、企業、社會的重視，這對于加強物流宏觀調控、推動物流加快發展具有十分重要的、不可替代的作用。而青海物流發展的短板則表現在，一，加入WTO后，青海物流市場直接成為國際市場的一部分，與國際先進物流企業同臺競爭，面臨的壓力和挑戰可想而知。二，物流是經濟發展到一定階段的產物，歸根結底由宏觀經濟發展水平所決定，而青海的經濟發展水平和經濟地理條件限制了物流的現代化步伐。三，全國物流整體發展水平深刻影響青海物流發展進程。四，青海物流管理體制尚未理順，存在條塊分割、部門分割等問題，沒有形成合力。

“微笑締造星級服務，攜手共倡綠色物流，這代表著中國物流行業新基準，同時也將引領物流行業進入一個嶄新的低碳綠色時代”，成都市物流辦主任金大鐘說。與此同時， 中國物流界“以心傳遞，暢達天下”的萬人綠色簽名活動來到成都，同時也全面開通了“成都-昆明”新干線的運行。

　　金大鐘對此的看法是，“成都-昆明”新干線的順利開通為成都打造西部區域物流中心城市和全國物流體系中的重要節點提供了強大的“動力”支持和技術支持。他認為，從2007年我國運輸費用結構分析，公路運輸費用占運輸總費用63.2%，上海到石家莊貨運 而鐵路運輸費用占運輸總費用10.2%，二者的對比是6:1。站在全面構建綜合物流發展的戰略設想，以及拉動內地經濟流動的基礎上說，成都物流業已開始針對城際精準快運進行深度研發。