上海貨運公司集裝箱基本運費計收，采用班輪公司的運價本或船公司的運價本。目前，中國遠洋運輸（集團）總公司按航線、貨種和箱型，定有集裝箱貨物運價本。

     對整箱貨采用包箱費率的形式，即對具體航線實行分貨種和箱型的包箱費率或不分貨種只按箱型的包箱費率。上海到福州貨運 而對拼箱貨，則按貨物品種及不同的計費標準計算運費。DHL快遞可以提供紙盒子，但還是希望客戶自己包裝。因為快件是按重量計費的，客戶自己包裝可以省點錢。但是，包裝前，最好能留個口子，讓快遞人員檢查一下。

 

　　如果客戶不愿意，那這個包裹最終還是要過一下安檢，如果安檢出來有問題，那就直接把快件退回給寄件人。

 

　　剖析

 

　　挨個檢查包裹浪費時間影響收入

 

　　可以說，快遞行業的出現，是給了大家方便的，而目前大部分的訂單也基本采用上門取件的方式。

 

　　但是，在辦公區域內，快遞公司基本都裝有監控設備，可以看清楚每一個郵件的流程，但是上門取件，就要看每個快遞員的責任心了。

 

　　再來看看快遞業務員的收入構成。目前的快遞員的收入方式主要分為兩種，一種是承包制，就是快遞員固定接受某一片區域或者某幾個大型單位的業務，每個月上交給分公司一定的錢款，再扣除中轉費用后，剩下的錢都是自己的。

 

　　而另一類占絕大多數的業務員，要靠跑散戶業務賺錢。這類業務員的工資來源于遞送單數量，比如說一個業務員這個月拉來了一萬元快遞費，扣除相關成本后，他可以從中提取30%左右的提成，因為現在業務員流動頻率高，有的公司甚至達到50%。

 

　　對他們來說，更多的訂單等于更多的收入，而一次次打開物品檢查會讓他們的效率下降。

 

　　更何況，對于快遞員來說，有時候并不是他們想檢查就能檢查的。有些客戶在寄送貨物時都會以隱私物品為由不愿意打開。

 

　　一種人是怕麻煩，另一種是因為目前快遞業務中丟失物品的情況還是時有發生的，而且賠償起來非常麻煩，有些人擔心郵寄貴重物品會被人動手腳。

 

　　在這種情況下，一般業務員都不會堅持，最多用手掂量一下，沒有大問題也就算了。畢竟對業務員來說，冒著被客戶投訴或者砸掉熟客的危險，一定堅持要檢查物品，還不如抓緊時間多拿一些快遞單。

 

　　新規

 

　　我國快遞業誕生首份“國標”

 

　　寄件人拒絕開拆郵件

 

　　快遞企業可不予收寄京滬高鐵運力下降 助航線運力提升

 

民航新聞 8月16日訊，京滬高鐵將降低列車開行密度。上海到福州貨運分析人士認為，京滬高鐵日運力將由此降低19%，或將助推京滬航線運力提升27%。

 

　　據藝旅研究測算，新的京滬高鐵運行圖安排從北京南站始發終點為上海虹橋的車次每天減少16趟，以每趟列車定員1043人計算，調整車次后減少3.3萬個客座。京滬高鐵運力將從調整前的每天17.5萬個減少到14.2萬個，日運力下降19%。

 

　　這3.3萬個客座需求將被分流至其他動車、公路及民航，預計京滬航線或將分流其中15%的運力，約5000個客座以滿足旅客需求。京滬航線運力從之前的每天1.8萬個增至調整后的2.3萬個，增幅達27%，各大航空公司或將通過增開航班和更換大型飛機來實現運力增長。京滬高鐵商務艙和一等座占座位總數的20%，目標受眾為高端旅客，轉化為航空客戶的比例更高。