凌翰物流有人將貴州過路費過高歸咎于典型的喀斯特地形地貌，路窄、彎急，橋和隧道多等。而張師傅卻不認同，他說，遵義到松坎收費站比松坎到重慶要少幾十公里，但費用卻比后者還要高出200多元。同樣是山區，同樣有隧道，同樣的重量，路程還要少些，區別卻很大。

    張師傅很是納悶，跑一趟貴州，各種費用加起來，相當于100公里就要490塊錢了，已經逼近5元1公里，而柴油錢的花費為4元1公里（廣西高速公路上柴油為6.1元每升，貴州為6.4元每升）。“全國各地，沒有哪個省，過路費比油錢還要高的。”張師傅說，從成都到北京，2100公里，走高速公路，過路費加油錢，9000元錢就足了。但從廣州到重慶，光貴州的幾百公里，油錢就被花掉了2000多元，而過路費又被花掉2000多元，再怎么精打細算，都要接近5000元的成本。這么貴的費用，實在不劃算，這次帶貨回安徽，他不打算從貴州這邊走了。

    增強交通吸引力

    對于貴州物流業態，貴州省社科院城市經濟研究所所長胡曉登教授表示，上海到拉薩物流貴州經濟發展的歷史、現實瓶頸，都是一個交通問題。而交通的問題最直觀的反映就是在物流方面，貴州物流不便、成本太高，這兩大問題，已對貴州經濟發展造成了很大的瓶頸式制約。“而物流在貴州的經濟社會發展中，其地位和作用又比沿海地區還大。”胡教授解釋，因為，貴州的絕大部分生產資料都需要外運，90%以上的工業制成品為中心的消費、生活資料需要從外運進來，這一進一出的物流，對物流的要求超過了其他地區。此外，從地理優勢來講，貴州在西部地區處于樞紐位置，物流業的發展有很大的空間。 http://www.51ggdaii.com/xinan/yq34.htm  

    近幾年，貴州交通基礎設施大規模改善，但另一個新問題又冒了出來——物流成本太高。胡教授說，貴州的高等級公路和高速公路的收費之高，在全國都是有名的。貴州交通設施改善的主要模式就是“借錢修路、收費還錢”，這個模式可有效改善物流基礎設施，但路修好了，要有車跑才能發揮效應。胡曉登說，以前到貴陽市機場附近吃頓飯，有一段路隔上兩三百米，上海到拉薩物流 一進一出要收兩次過路費，把外來的朋友都嚇了一跳。

    胡曉登認為，物流成本高，導致貴州工業企業生產經營活動成本也相應拉高，低收入與高價格的矛盾更加突出，居民生活質量低，已成為一個嚴重制約貴州經濟發展的問題。面對這一現實，貴州上下應高度認識物流業在貴州經濟社會發展中的重要性，在貴州省內的鐵路運輸、公路基礎設施建設加快提速的同時，將降低物流成本提到議事日程已勢在必行。

    他建議，可以將修路費用的本息時間放長些，通過時間的增加來攤薄過路費。長遠來看，物流增加了，對企業有利，對貴州經濟同樣有利。若物流成本太高，別人就會望而生畏，能不來的就不來了。物流都不暢通，交通沒有吸引力，經濟發展也將更顯滯重。