一直強調“倉庫決勝”的京東商城，則在2010年7月宣布，將于2011年在上海建成260萬畝，相當于8個“鳥巢”大的“亞洲一號”物流中心。并陸續在北京、成都興建單體面積超過10萬平方米的超大型現代化物流中心，隨著一系列計劃的公布，京東預計未來3年投入20億~30億元到物流建設。

回款周期：目前已經有快遞商實現了對賬系統與電商財務系統對接，當日對賬當日返款。

 

損耗賠償：目前最流行的做法是：電商不買保險，萬分之二內的損毀率快遞商免賠。超過萬分之二的損毀率快遞商全賠。這既是對快遞商的考核壓力，也是容許快遞商搬運的風險保障。

 

時效保障：電商已經實施納入合作快遞商為物流下屬部門，進行同等的績效考核機制，獎罰明確以保障時效和降低客戶投訴率。

增值服務：快遞商的信封廣告、配送車廣告、目錄直銷等費用分攤到每票快遞件上面，上海到莆田專線這是雙贏的服務趨勢。

 

平臺級電商倉儲物流調研

倉庫方面

 

2010年，VJIA、樂淘、紅孩子、走秀網等相繼成為資本追捧的新寵，宣布各獲得千萬美元級風投。

 

目前大B和平臺商都以倉儲面積來計算訂單容量。上海到莆田貨運每張訂單都需要用1平方米倉儲來支撐，一般一個物流中心1萬平方米就要應對日單量1萬單，峰值3萬單。

 

分倉覆蓋戰略：以淘寶區域網民消費群體作為參考依據，七分天下：

 

低水平重復和供應商苦不堪言的電商SKU量及商品品類：

 

中國電商與傳統零售巨頭的供應鏈能力相比，仍存在很大的差距。例如，沃爾瑪比國內電商庫存SKU數量少十幾倍，卻能實施JIT，做到動銷率在96%的科學合理范圍內。而我們的卓越SKU數是70萬，京東100萬。是用100元堆積的庫存，只賣出1元，剩下99元在倉庫，還經常缺貨。