淘寶網(wǎng)專(zhuān)營(yíng)嬰幼兒用品的“芒小果的店”的客服小雪告訴記者，每逢節(jié)假日，各大快遞公司都面臨著“爆倉(cāng)”（大量的快件積壓在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)）的困擾，很多客戶(hù)為躲避物流高峰也會(huì)選擇“錯(cuò)峰購(gòu)物”――節(jié)前買(mǎi)或者節(jié)后買(mǎi)，一些為節(jié)假日準(zhǔn)備的促銷(xiāo)活動(dòng)因?yàn)槲锪鞯摹安唤o力”而達(dá)不到預(yù)期的效果�！叭绻�物流能跟上，我想我們節(jié)假日期間的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)會(huì)更好。”小雪表示。
　　另一個(gè)讓小雪頭痛的問(wèn)題是，因?yàn)榘�裹遲遲不能送達(dá)，上海到唐山專(zhuān)線(xiàn)節(jié)假日期間網(wǎng)店和快遞公司遭遇到的投訴會(huì)特別多�！伴_(kāi)網(wǎng)店，信譽(yù)就是命，因?yàn)槲锪鲉?wèn)題被給中、差評(píng)價(jià)，我們實(shí)在太冤了。”
　　 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的“大賣(mài)家”有著同樣的煩惱，京東商城創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就表示：“電子商務(wù)正變得越來(lái)越‘重’。當(dāng)每天的訂單超過(guò)1000個(gè)，企業(yè)的大部分精力就在處理客戶(hù)投訴，如果我們沒(méi)有能力投資物流系統(tǒng)，1000個(gè)訂單造成的100個(gè)投訴就會(huì)讓企業(yè)每天流失100個(gè)客戶(hù)。”
　　網(wǎng)絡(luò)賣(mài)家感到委屈，物流公司也有自己的無(wú)奈。
　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，超出了所有人的預(yù)料。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已達(dá)4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22%。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業(yè)亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長(zhǎng)。物流業(yè)在電子商務(wù)的“盛宴”中，一下子“積食”了。
　　申通快遞公司營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)夏祖彬在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)給物流企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力，他以淘寶網(wǎng)2010年11月11日的大促銷(xiāo)為例，李寧公司在促銷(xiāo)前每天的訂單量大概在6000~7000單，促銷(xiāo)當(dāng)日，一天接了9萬(wàn)個(gè)訂單。“對(duì)于下游的物流端供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，之前配備的人力、物力根本就不能滿(mǎn)足這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)�！毕淖姹蛘f(shuō)。
　　
　　“這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達(dá)了申通運(yùn)作能力的極限�！毕淖姹虮硎�。申通快遞主要的業(yè)務(wù)來(lái)自于電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示，2010年10月，申通快遞平均每天的派送量大概在180萬(wàn)單，但到了11月11日后，高峰時(shí)達(dá)到了每天260萬(wàn)單。
　　對(duì)于配送短板，一個(gè)形象的比喻是，電子商務(wù)企業(yè)是一個(gè)“商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商”，商場(chǎng)里的店鋪都租出去了，客戶(hù)買(mǎi)東西也都實(shí)現(xiàn)刷卡消費(fèi)了，但物流配送，還停留在上世紀(jì)80年代農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)的水平。
　　京東商城在2010年年末與近200家品牌廠(chǎng)商、供應(yīng)商簽署了總額超過(guò)200億元的采購(gòu)協(xié)議，公司CEO劉強(qiáng)東當(dāng)時(shí)表示：“明年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力也就是260億元。如果沒(méi)有物流的限制，我們完全可以做到300億、350億，但是因?yàn)槲锪鞯钠款i，所以明年我們要放慢速度�！�
　　派代網(wǎng)總裁邢孔育指出，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，瞬間訂單量的增長(zhǎng)帶來(lái)的累加成本并不高，因?yàn)橹饕�是信息流的增長(zhǎng)。而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，人力資源、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等都是剛性成本，最重要的是，物流企業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)，需要一個(gè)周期。
　　阿里巴巴集團(tuán)高級(jí)副總裁梁春曉表示，“以前電子商務(wù)發(fā)展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流。現(xiàn)在信用和支付有一定程度的緩解，重要的問(wèn)題是，物流困境還在，物流發(fā)展速度緩慢制約著中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展�！�
　　商務(wù)部預(yù)計(jì)，未來(lái)5年我國(guó)電子商務(wù)交易額將保持年均20%以上的增長(zhǎng)速度，2015年將達(dá)到12萬(wàn)億元的規(guī)模。
　　面對(duì)如此大的“蛋糕”，電子商務(wù)的精英并不甘心放慢成長(zhǎng)的腳步，被動(dòng)地等待第三方物流的成熟。在這樣的背景下，電子商務(wù)企業(yè)涉足物流就成為了必然趨勢(shì)。
　　近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2011年（上）中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》指出，未來(lái)只有那些把物流作為其核心價(jià)值組成部分并且已經(jīng)掌握其中訣竅的企業(yè)，才能在中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。報(bào)告認(rèn)為，這些公司會(huì)將物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)作為整體電子商務(wù)解決方案的一部分，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進(jìn)行捆綁，是真正的融合、滲透到電子商務(wù)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，而絕非簡(jiǎn)單地外包給第三方。
　　顯然，京東商城、凡客誠(chéng)品等電子商務(wù)的“大佬”是深知其中利害關(guān)系的，為此，這些企業(yè)近年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始把融資投入到物流建設(shè)中。
　  去年“十一”黃金周期間，京東商城開(kāi)始加入到假日市場(chǎng)的促銷(xiāo)大戰(zhàn)中，首次與國(guó)美、蘇寧等傳統(tǒng)賣(mài)場(chǎng)展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)。在“長(zhǎng)假不打烊”的服務(wù)舉措和大力度促銷(xiāo)的雙重推動(dòng)下，其銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)達(dá)到了446%，網(wǎng)站日均瀏覽量達(dá)到2500萬(wàn)人/次，上海到蘭州物流與國(guó)美、蘇寧等全國(guó)性賣(mài)場(chǎng)客流量相當(dāng)。
　  凡客誠(chéng)品在節(jié)假日期間的走貨量基本不受物流的影響，一直處于穩(wěn)定狀態(tài)�？偨Y(jié)其成功經(jīng)驗(yàn)，凡客誠(chéng)品的秘訣或許正是因?yàn)樽越�了物流系統(tǒng)。國(guó)慶長(zhǎng)假期間，凡客誠(chéng)品的三地庫(kù)房均正常發(fā)貨。京東模式則在于在各大城市建立了物流倉(cāng)儲(chǔ)和物流中心。京東商城副總裁徐雷在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)時(shí)也表示，京東之所以能被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，除了實(shí)惠的價(jià)格、完善的服務(wù)外，快速的配送也是必不可少的條件。
　  劉強(qiáng)東的計(jì)劃是，用5年的時(shí)間，花費(fèi)100億到200億元建設(shè)一個(gè)全國(guó)物流系統(tǒng)。“整個(gè)供應(yīng)鏈全部是我們自己做，所有信息系統(tǒng)都能控制，確保運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的效率最大化。”
　  京東商城還考慮到了物流的“最后一公里”問(wèn)題。在京東看來(lái)，只有掌控了物流的所有環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的效率最大化”，而不是依賴(lài)第三方物流，從而使“最后一公里”的控制權(quán)落入他人手中。
　  京東網(wǎng)上商城配送副總裁張立民認(rèn)為，“最后一公里”是工作人員直接與客戶(hù)面對(duì)面的時(shí)機(jī)，第三方物流無(wú)法完成品牌傳播和售后服務(wù)等工作。另外，個(gè)性化的需求如以舊換新，是難以借助第三方物流完成的。
　  電子商務(wù)界的“航母”――淘寶網(wǎng)也正在籌劃物流領(lǐng)域的大動(dòng)作。今年1月，阿里巴巴正式對(duì)外公布其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示：“希望十年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時(shí)貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化�！�
　  本報(bào)記者日前致電淘寶網(wǎng)北京分公司，其公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，區(qū)別于京東等電商的物流模式，阿里巴巴要實(shí)施新的物流戰(zhàn)略，不是直接把貨送到用戶(hù)家門(mén)口，而是建設(shè)“電子商務(wù)生態(tài)鏈”，為賣(mài)家減少物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送所帶來(lái)的成本壓力。也就是說(shuō)，淘寶的“大物流”戰(zhàn)略類(lèi)似于淘寶的“平臺(tái)”定位，本身不提供送貨上門(mén)的物流服務(wù)，而是要為網(wǎng)商和物流企業(yè)服務(wù)，做物流基礎(chǔ)設(shè)施的提供商。這位負(fù)責(zé)人表示，“大物流”的概念顯示了中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。可以說(shuō)，要降低中國(guó)企業(yè)的物流總支出成本，構(gòu)建社會(huì)“大物流”勢(shì)在必行。
　　電子商務(wù)企業(yè)涉足物流業(yè)已是大勢(shì)所趨，上海到拉薩專(zhuān)線(xiàn)而身處電子商務(wù)生態(tài)圈中至關(guān)重要一環(huán)的物流業(yè)，對(duì)電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭的如火如荼自然體會(huì)最深，不少物流企業(yè)已不滿(mǎn)足于只“跑腿”，而是把觸角伸向了產(chǎn)業(yè)鏈的上游――電子商務(wù)。記者在日前召開(kāi)的第四屆中國(guó)快運(yùn)物流發(fā)展大會(huì)上獲悉，目前中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞等國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)正依托自身的物流網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)配送經(jīng)驗(yàn)，跨界至電子商務(wù)領(lǐng)域。
　　作為消費(fèi)者，拿到包裹的時(shí)間當(dāng)然是越短越好，而且希望時(shí)間能夠按照自己的意愿而定。按照鐘點(diǎn)精準(zhǔn)的快遞服務(wù)，遠(yuǎn)非現(xiàn)有的物流體系可以達(dá)到，而短距物流則可能解決這一問(wèn)題。
　　所謂短距物流，是指能夠?qū)�業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中于某個(gè)城市，可以將有限的資金充分利用起來(lái)，在同一區(qū)域建立更多的倉(cāng)儲(chǔ)和配送基地。這種模式區(qū)別于“大而全”和“垂直”的電商網(wǎng)站，形成對(duì)電子商務(wù)傳統(tǒng)物流模式的改造。消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)的物品從下單到送貨上門(mén)只要1個(gè)小時(shí)，據(jù)說(shuō)最快的甚至能達(dá)到9分鐘。其配送人員也可以利用對(duì)地形熟悉的優(yōu)勢(shì)快速送貨。甚至與客戶(hù)建立緊密的聯(lián)系，為電子商務(wù)企業(yè)提供差異化的物流服務(wù)，從而提升利潤(rùn)空間。