淘寶網專營嬰幼兒用品的“芒小果的店”的客服小雪告訴記者，每逢節假日，各大快遞公司都面臨著“爆倉”（大量的快件積壓在快遞公司的倉庫）的困擾，很多客戶為躲避物流高峰也會選擇“錯峰購物”――節前買或者節后買，一些為節假日準備的促銷活動因為物流的“不給力”而達不到預期的效果。“如果物流能跟上，我想我們節假日期間的銷售業績會更好。”小雪表示。
　　另一個讓小雪頭痛的問題是，因為包裹遲遲不能送達，上海到唐山專線節假日期間網店和快遞公司遭遇到的投訴會特別多。“開網店，信譽就是命，因為物流問題被給中、差評價，我們實在太冤了。”
　　 調查發現，網絡銷售的“大賣家”有著同樣的煩惱，京東商城創始人劉強東就表示：“電子商務正變得越來越‘重’。當每天的訂單超過1000個，企業的大部分精力就在處理客戶投訴，如果我們沒有能力投資物流系統，1000個訂單造成的100個投訴就會讓企業每天流失100個客戶。”
　　網絡賣家感到委屈，物流公司也有自己的無奈。
　　電子商務的迅猛發展，超出了所有人的預料。據中國電子商務研究中心的數據顯示，2010年我國電子商務市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%。電子商務發展迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長。物流業在電子商務的“盛宴”中，一下子“積食”了。
　　申通快遞公司營銷總監夏祖彬在接受記者采訪時表示，電子商務的爆發式增長給物流企業帶來了巨大壓力，他以淘寶網2010年11月11日的大促銷為例，李寧公司在促銷前每天的訂單量大概在6000~7000單，促銷當日，一天接了9萬個訂單。“對于下游的物流端供應商來說，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發式的增長。”夏祖彬說。
　　
　　“這種爆發式的增長，是任何企業都承受不了的。這已經到達了申通運作能力的極限。”夏祖彬表示。申通快遞主要的業務來自于電子商務產生的快件。數據顯示，2010年10月，申通快遞平均每天的派送量大概在180萬單，但到了11月11日后，高峰時達到了每天260萬單。
　　對于配送短板，一個形象的比喻是，電子商務企業是一個“商場運營商”，商場里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都實現刷卡消費了，但物流配送，還停留在上世紀80年代農村集貿市場的水平。
　　京東商城在2010年年末與近200家品牌廠商、供應商簽署了總額超過200億元的采購協議，公司CEO劉強東當時表示：“明年我們所有物流系統能夠支撐的極限能力也就是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億、350億，但是因為物流的瓶頸，所以明年我們要放慢速度。”
　　派代網總裁邢孔育指出，對于電子商務企業來說，瞬間訂單量的增長帶來的累加成本并不高，因為主要是信息流的增長。而對于物流企業來說，人力資源、倉庫、車輛等都是剛性成本，最重要的是，物流企業的規模增長，需要一個周期。
　　阿里巴巴集團高級副總裁梁春曉表示，“以前電子商務發展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流。現在信用和支付有一定程度的緩解，重要的問題是，物流困境還在，物流發展速度緩慢制約著中國電子商務的發展。”
　　商務部預計，未來5年我國電子商務交易額將保持年均20%以上的增長速度，2015年將達到12萬億元的規模。
　　面對如此大的“蛋糕”，電子商務的精英并不甘心放慢成長的腳步，被動地等待第三方物流的成熟。在這樣的背景下，電子商務企業涉足物流就成為了必然趨勢。
　　近日，中國電子商務研究中心發布《2011年（上）中國電子商務市場數據監測報告》指出，未來只有那些把物流作為其核心價值組成部分并且已經掌握其中訣竅的企業，才能在中國的電子商務市場競爭中取勝。報告認為，這些公司會將物流供應鏈網絡作為整體電子商務解決方案的一部分，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進行捆綁，是真正的融合、滲透到電子商務企業的各個環節，而絕非簡單地外包給第三方。
　　顯然，京東商城、凡客誠品等電子商務的“大佬”是深知其中利害關系的，為此，這些企業近年來已經開始把融資投入到物流建設中。
　  去年“十一”黃金周期間，京東商城開始加入到假日市場的促銷大戰中，首次與國美、蘇寧等傳統賣場展開了正面競爭。在“長假不打烊”的服務舉措和大力度促銷的雙重推動下，其銷售額同比增長達到了446%，網站日均瀏覽量達到2500萬人/次，上海到蘭州物流與國美、蘇寧等全國性賣場客流量相當。
　  凡客誠品在節假日期間的走貨量基本不受物流的影響，一直處于穩定狀態。總結其成功經驗，凡客誠品的秘訣或許正是因為自建了物流系統。國慶長假期間，凡客誠品的三地庫房均正常發貨。京東模式則在于在各大城市建立了物流倉儲和物流中心。京東商城副總裁徐雷在總結經驗時也表示，京東之所以能被廣大消費者認可，除了實惠的價格、完善的服務外，快速的配送也是必不可少的條件。
　  劉強東的計劃是，用5年的時間，花費100億到200億元建設一個全國物流系統。“整個供應鏈全部是我們自己做，所有信息系統都能控制，確保運營環節的效率最大化。”
　  京東商城還考慮到了物流的“最后一公里”問題。在京東看來，只有掌控了物流的所有環節，才能實現“運營環節的效率最大化”，而不是依賴第三方物流，從而使“最后一公里”的控制權落入他人手中。
　  京東網上商城配送副總裁張立民認為，“最后一公里”是工作人員直接與客戶面對面的時機，第三方物流無法完成品牌傳播和售后服務等工作。另外，個性化的需求如以舊換新，是難以借助第三方物流完成的。
　  電子商務界的“航母”――淘寶網也正在籌劃物流領域的大動作。今年1月，阿里巴巴正式對外公布其物流戰略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示：“希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。”
　  本報記者日前致電淘寶網北京分公司，其公關部負責人介紹說，區別于京東等電商的物流模式，阿里巴巴要實施新的物流戰略，不是直接把貨送到用戶家門口，而是建設“電子商務生態鏈”，為賣家減少物流、倉儲配送所帶來的成本壓力。也就是說，淘寶的“大物流”戰略類似于淘寶的“平臺”定位，本身不提供送貨上門的物流服務，而是要為網商和物流企業服務，做物流基礎設施的提供商。這位負責人表示，“大物流”的概念顯示了中國物流行業發展的新趨勢。可以說，要降低中國企業的物流總支出成本，構建社會“大物流”勢在必行。
　　電子商務企業涉足物流業已是大勢所趨，上海到拉薩專線而身處電子商務生態圈中至關重要一環的物流業，對電子商務發展勢頭的如火如荼自然體會最深，不少物流企業已不滿足于只“跑腿”，而是把觸角伸向了產業鏈的上游――電子商務。記者在日前召開的第四屆中國快運物流發展大會上獲悉，目前中國郵政、中鐵快運、順豐速運、宅急送、申通快遞等國內知名的物流企業正依托自身的物流網絡和電子商務配送經驗，跨界至電子商務領域。
　　作為消費者，拿到包裹的時間當然是越短越好，而且希望時間能夠按照自己的意愿而定。按照鐘點精準的快遞服務，遠非現有的物流體系可以達到，而短距物流則可能解決這一問題。
　　所謂短距物流，是指能夠將業務領域集中于某個城市，可以將有限的資金充分利用起來，在同一區域建立更多的倉儲和配送基地。這種模式區別于“大而全”和“垂直”的電商網站，形成對電子商務傳統物流模式的改造。消費者所購買的物品從下單到送貨上門只要1個小時，據說最快的甚至能達到9分鐘。其配送人員也可以利用對地形熟悉的優勢快速送貨。甚至與客戶建立緊密的聯系，為電子商務企業提供差異化的物流服務，從而提升利潤空間。