車輛信息不暢通，在途控制困難
發布于:2011/8/19 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數：
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項目物流往往涉及到較大客戶的物流配送，是一個復雜的系統工程，這個過程涉及到貨物的運輸管理、倉儲管理、訂單執行，甚至是國際貨運及報關報檢業務，而其中任何一個環節的成本及風險控制不得當就會造成利潤和成本的不協調。然而，在運輸管理環節，
上海到安陽貨運就普遍存在著在途信息空白的難題。車輛到哪里了，司機有沒有合規操作等問題總是存在信息滯后的問題，這就造成了項目物流執行過程中的信息黑洞，而黑洞所吞噬的正是利潤，甚至是物流服務提供者的信譽。
某位在中外運供職的經理抱怨到：“項目物流確實難做，對于此我深有感觸，風險同利潤很多情況下嚴重不成正比，尤其是對于我們中外運這種公司，如果沒有自己的車隊來運作的話，這種風險與利潤的矛盾就更加的突出了�！敝型膺\只有幾家公司有自己的車隊，但大都是箱式車，與一般的項目物流操作來說沒有什么區別，都頭來，物流公司還是要在市場上自己找車，或是通過信息部，但這在無形中增加了物流企業本身的成本以及不可控風險：
1、80％的司機會在開始拉貨時以及運輸中途跳墻，逼你加錢，這時候你要面對客戶的指責“為什么來拉貨的車沒有及時拉貨”，“為什么拉貨的車還沒有到達目的地”等等
2、內陸的汽車運輸本身風險就大，存在翻車、修車、司機失蹤伴隨著貨物丟失等等。
3、對于項目物流來說，
上海到安陽貨運專跑目的地的司機群體或者其他的因素對整個市場運價的波動會起到非常明顯的影響，這時候你要面對的是要用非常大的精力來控制和穩定這個市場，否則你肯定大虧，一邊是客戶的各種要求非常的嚴格，另一方面是司機群體對你壓力。
做項目物流也需要規模經濟西方經濟學講到，一個企業所生產的產品的數量和成本剛開始是成正比的，但是當數量達到一定程度的時候，隨著生產能力的逐漸增加，長期平均成本曲線則呈現向下的趨勢，這就是所謂的規模效應。對于第三方物流企業來說，同樣需要遵循規模經濟的規律。
據業內人士透漏，做項目物流不是隨便一個公司就可以做的，一般的公司都只是簡單的配送和運輸。完全達不到第三利潤源。就好像規模經濟一樣，只有當你的規模達到一定程度，生產流程化、標準化，生產成本才隨量的增加而減少，利潤才隨量的增加而增加。物流公司也是一樣，如果軟件和硬件都達到一定程度，運作標準化、流程化，才能產生更大的利潤。
物流最大成本在于運輸費用，如果通過完善的網絡和規模能很好解決滿載率和返空率，那么利潤就會大大提高。破損和丟失只是個管理和控制問題，加強管理和規范項目運作就可得到很大程度的解決。http://www.51ggdaii.com/zhongnan/yq071.htm
