上海物流公司是在上海經營多年的一家老牌運輸公司，自從進入上海市場以來，已經取得一定市場份額，并認真遵守法律、法規和企業經營理念，不斷進行公司內部管理機制的提高，以科學化管理促進公司的健康發展。

    關于客戶生命周期管理，一個經常被提及的問題是，到底應該鎖定特定年齡群，還是應該伴隨客戶年齡增長而服務終身。答案是兩者都行。關鍵取決于公司的戰略和競爭路線的選擇。有些品牌是年輕人的品牌，它永遠只是針對那個群體，如果這一代的年輕人不再年輕，他們就不再是目標客戶，下一代的年輕人又會進來。比如李寧現在針對90后定位的品牌。也有一些公司品牌能夠涵蓋客戶終身，有些模型是給他們年輕時候用的，等他們到了中年，同樣的品牌又有另外的模型適合他們，比如為年輕人提供小車子，為結婚生子后的中年人提供商務車等。如何做這些取舍，恰恰是中國企業最需要成熟的能力之一。

　　Scott Hefter，PRTM全球總裁，具有二十多年的管理咨詢經驗，在戰略管理、組織設計、業務轉型、技術管理、服務管理以及高管團隊培養等領域造詣頗深，參與了歐美及亞洲的眾多戰略性合資項目。

　　物流基礎設施是印度經濟發展與城市化議程中非常重要的支柱。印度政府認識到其關鍵性的作用，在過去7年中每年花費在物流基礎設施方面的投資增加了2倍，上海到綿陽貨運從2003年的約100億美元增加到2010年的約300億美元。盡管大幅度提高了投資，但印度的公路、鐵路和水路網絡依然無法滿足未來10年貨物流動3倍的增長。麥肯錫的一份新研究報告“建設印度：改造印度的物流基礎設施”得出結論，物流基礎設施的不足將會給印度的增長帶來風險。

　　由于印度所需的物流網絡中有很大一部分還有待建設，因此，該國有機會以最優的方式來增加基礎設施，滿足發展需求。麥肯錫的報告表明，要實現這一目標，印度必須采用綜合和協調的方法，不僅使鐵路、公路和水路等各種交通模式的發展符合該國的需求，而且還要更好地利用現有資產。這就要求將鐵路在物流基礎設施投資中所占的份額從40%提高到50%。報告發現，建設能夠高效地處理日益增加的貨物運輸的物流基礎設施，為用戶行業、基礎設施發展商和建筑企業等提供了良機。

　　尤其是，印度必須擴大對鐵路的使用， 并充分發揮水路的潛力。按照目前的趨勢，印度鐵路承擔的貨物運輸量的份額將從目前的36%下降到25%。與之不同，中國和美國的鐵路運輸占貨物運輸量均超過了50%。該報告建議，到2020年，印度應該將鐵路運輸占貨運的份額提高到46%（圖表）。