對于第二季度至今物流商用車市場的低迷狀態，業內人士普遍認為，油價和運價的長期倒掛、銀根緊縮、存款準備金率持續上升，以及汽車下鄉、以舊換新等政策的退出，去年車市火暴提前釋放部分需求等因素，阻礙了市場的持續給力。不過，上海到武漢大件運輸隨著下半年“國九條”、《公路安全保護條例》，以及收費公路專項清理工作的實施與開展，物流用車環境得到了一定的改善，購車需求也有望因此得到激發，繼而體現在新車銷量的提高上。

相比去年物流商用車市場的“高潮”迭起，今年車市略顯疲態。其中，貨車4月份前一直呈同比增長態勢，可4月之后卻急轉直下，直到8月也未復原；而半掛牽引車同比去年，1~7月走勢較為低迷，到8月才有所好轉。二者近5個月來的月度銷量變化。

        影響貨車及半掛牽引車等車型銷量的，還有物流業的運行情況。其未來的景氣程度，也會影響物流商用車市場的走勢。據了解，前8個月，我國社會物流總費用5萬億元，同比增長18.7%；社會物流總額為102.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.5%；而1~7月，全國重點物流企業主營業務收入，同比增長28.1%。其結合表3公路上海到長春專線貨運量及貨物周轉量整體變化分析，行業用戶購車潛力有望在第四季度顯現，未來三個月商用車市場表現值得期待。

今年上半年我國GDP同比增長9.6%，這意味著，我國宏觀經濟正由復蘇期進入轉型期。這種變化能夠影響物流商用車銷量的具體因素，主要包括固定資產投資的增減。由表2中可見，我國各領域的固定資產投資，雖增幅難比去年，但仍在逐月增加，特別是影響工程用車需求的房地產投資，同比去年依然是呈上漲之勢。這就意味著，物流商用車的未來需求，會持續穩中趨增態勢。