據不完全統計，目前全國各類鋼鐵流通商已超過20萬家。可年營業收入億元以上的法人企業不到5%，年營業收入500萬元以下的法人企業占60%以上。年銷售能力達到1000萬噸的企業簡直是鳳毛麟角，絕大多數企業鋼材銷售量在10萬噸以下。

顯然，我國鋼鐵流通企業以中小企業為主體，60%左右的流通量是通過中小企業來實現的。

眾所周知，時下正是各行各業轉型調整的關鍵時期。而這對于鋼鐵流通行業來說，要想更好更快的發展和提升，最為關鍵的核心就是提高行業集約化、規模化程度。

當然，提高20萬家流通商的集中度確實很困難，但它已成為業內棘手解決的問題。只有凝聚起來才有社會地位，才有話語權。目前，國內鋼廠產量超過1000萬噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團均超過3000萬噸。與鋼鐵生產企業相比，鋼鐵流通企業在資源掌控、定價話語權上只能長期處于弱勢被動地位。這在國外發達國家是沒有的，中國鋼鐵流通業必須加快實現兼并重組，早日改變這一傳統格局，為完善我國物流體系做出表率。

鋼鐵物流市場變數增多

步入后世界金融危機時代，在而在日本，上海到濟南物流經營鋼材的一級流通商只有10家，二級、三級經營也不過80家左右。

從官方數據中證實，我國從事鋼鐵產品批發貿易的法人企業有15萬多家，我國現有鋼材市場八千多個。年銷售額在億元以上的鋼鐵產品現貨交易市場僅僅有200家，盡管他們年交易金額超過1萬億元，但推出的攤位卻高達8萬多個。而且這些企業提供的加工配送、倉儲物流、電子商務、金融信息等服務普遍不夠完善，不成規模，缺乏一定影響力。

從參與人員數量來劃分大中小型的話，同樣可以得出這一問題。上述統計也顯示，目前全國10人以下的鋼鐵貿易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。全球經濟復蘇減緩的大背景下，中國經濟呈現出了明顯趨緩跡象。無論是地產調控組合拳，還是節能減排風暴以及限電停電大潮等一系列變數，均使得鋼材市場歷經著“血與火”的嚴峻考驗。

如果說過去的市場表現相對“壓抑”，那么現在的市場更多充斥著行業“浮躁”。一定程度上來講，在市場變化莫測的今天，鋼鐵企業和流通企業已經陷入了陰霾當中。

鋼價動蕩起伏本是市場常態。國內鋼鐵流通企業傳統的“賭政策、賭心理、賭預期”經營之道也被生生擊垮。

最近這兩年，市場鋼價的透明，很快使得鋼貿“虧損”大戲頻頻登上舞臺。

在日趨激烈的市場競爭面前，大量鋼鐵流通企業因不能承載市場高庫存跌價虧損，上海到濟南物流看著每天丟掉一輛寶馬車，開始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業不得已開始把希望寄托于“高回報”的期貨市場，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。

除此以外，與鋼鐵流通企業息息相關的上游鋼廠，在面對減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業的生存空間。近年來，相關部委加緊節能減排所開展的拉閘限電風波，讓大多鋼廠吃盡了苦頭，而這一效應隨即轉嫁給了流通商。產能的收縮，預期的放大，市場鋼價不定時地游戲起這群早已浮躁的老板。