企業外部物流可以外包，上海貨運公司但是企業內部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現實的，首先是沒有哪個企業有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿和外匯制度，中間環節必然產生關稅，這樣，就會占用更多的資金， 加大成本。即使不是，國內的供應商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網上交易的企業也是鳳毛麟角。

     無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經營為戰略方針的大企業，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發展起來之后才進行物流業務，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。

　　 物流外包一個度的問題。 如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會和許多中國企業一樣停留在概念上，就不會培養人才和積累經驗，上海到南京大件運輸 不論內部的還是外部的物流都談不上。購買物流作為一種產品、服務或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業領導的口頭上、書面上，那么，就是社會上的其他企業可以為其提供物流服務了，海爾也沒有能力購買和享用。

　　無論是傳統物流，還是現代供應鏈條件下的系統性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業的商業秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業的生產經營計劃、新產品開發等商業秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業生產經營上的商業機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關系到企業生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業考慮，海爾自己做物流無可厚非。

 海爾對物流服務的要求沒有公司能完成。

　　從道理上講，作為制造企業，海爾應當將其物流業務外包給第三方物流企業，上海到南京專線實行專業化的合作、專業化的經營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經建設的物流設施，單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內獨一無二的，國內沒有哪個企業能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務。

　　海爾自身發展物流的需要。