上海貨運公司這些年來不斷地加強自身體系建設，致力于為顧客創造一流的貨物運輸服務，最近由規劃部提出了新的物流管理策略，從物流管理手段的創新，亦即管理技術的創新，主要是根據企業產品創新、管理創新的需要，使得企業能夠隨著不斷變化的市場需要及時作出反應。新的管理理念，整合先進的信息技術、智能運輸卡、識別技術、網絡技術等，形成互聯物流市場和客運市場的信息系統。從而消除各種信息孤島現象，必然會體現為運輸組織方式的新思路和新方案。先進的管理手段的運用，又會促進或拉動運輸組織的創新，以及運輸產品、技術和市場的創新。  

   管理理念的創新，首先要樹立現代化的客貨運輸組織技術和經營管理技術也是先進生產力思想。在貨運、物流方面，要建立“大物流”概念，不只把自身看作是國家綜合運輸體系中的一個要素，一個功能模塊，而應把自己看作是國家整個物流體系的一個組成部分；不僅發揮自己專業功能、承擔物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態轉換方面滲透。其次是將單純的運輸思想拓展為滿足國家物流體系的優化需要的全方位服務理念。 

  重點內容：完善以現代物流配送中心為節點、以服務于商貿服務業和居民消費為目標的城市配送體系，實現城市配送與商貿服務網點、居民居住區的有效銜接。充分運用社會物流資源，建立工業制成品、農產品、生產資料等大宗商品跨區域運輸的城際配送網絡，實現干線運輸與城市配送有效銜接。

    本報解讀：《商貿物流發展專項規劃》（以下簡稱“《專項規劃》”）中提出“到2015年，初步建立起一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代物流服務體系。形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡”的目標。

     但是，由于商貿物流網絡缺乏統一的規劃和布局，上海到日照貨運此外，地區封鎖、干線運輸、城市物流配送車輛通行難問題，也影響了現有商貿物流網絡功能的發揮。加之商貿物流網絡發展的“欠賬”太多，以商貿物流網絡為基礎的物流一體化運作效率大打折扣。     在《專項規劃》中有關商貿物流網絡的建設表述，使用了“完善”一詞。意在推進物流基礎設施同時，更要突出商品物流配送過程在相當長一段時間里，“重生產、輕流通”的發展思路和方式，嚴重制約了我國商貿物流業的發展。

     從中央到地方的各級政府及相關部門，為了提高我國商貿物流的服務能力，加快了物流網絡的建設。2008年商務部、農業部聯合啟動了農產品“農超對接”試點；以及2006年全國供銷合作總社實施的 “新農村現代流通網絡建設工程”（即“新網工程”），上海到日照物流并取得了不斐的成績如，2005年商務部正式啟動了“萬村千鄉市場工程”；2006年啟動了 “雙百市場工程”；。截止到2009年年底，我國連鎖零售企業擁有各類商品配送中心3426個。

   中物流基礎設施的有效銜接，改善制約商貿物流發展的政策環境，從而提高商貿物流的運作效率。