上海貨運公司物流中心是物流發展的一個中心環節日本物流的發展，是與倉儲管理的變革緊密相聯的。豐田汽車制造公司在創業初期，為提高管理效率，降低生產成本，就著手對倉儲管理進行改革。

     豐田在日本有許多聯合生產廠家，原來每個廠家生產的零部件都存放在各自管理的倉庫中，按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來，公司把倉庫從單個生產廠家中分離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放和管理零部件，直接供應總成品安裝車間。

　　三、物流基地的建設要和當地經濟發展的實際情況相結合，物流基地(物流據點)是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。這個概念最早出現在日本。由于城市人口密度較大，日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質的排放，在市區周邊的環狀道路附近和沿海地區，建立了大型物流基地(物流據點)。為使城市內的道路交通暢通無阻上海到綿陽貨運日本一般對市內建物流設施有嚴格的規定，必須在市內建筑物內建貨物處理設施，以商業地區為中心設置共同的貨物處理設施和卡車停車區。物流基地一般是公路、鐵路、航空、水運等兩種或兩種以上運輸方式的結點，并且集中了大規模物流設施和裝備，能夠通過規模管理、統一協調和信息共享，實現效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設的一個重要原則。如東京物流基地主要集中在沿海地區的千葉縣，那里也是工業基地和進口保稅區的集結地。日本物流基地建設有它的國情，我們可以借鑒它的合理部分，但不能照抄照搬一些地方不顧市場需求，動輒圈地，盲目投資，上物流基地項目的做法，應當引起高度重視。

貨物從生產廠家到物流中心，再通過配送到分店，要做到無縫連接，標準化和信息化是基礎和關鍵。日本為了提高工作效率，改善工作環境，對于能用托盤裝載的貨物盡可能將托盤標準化。日本1949年試驗采用托盤，但日本托盤標準化大大落后于歐美國家，日本托盤費用較之歐美高出2—3倍。這與日本一貫拒絕國際化，只是單純地將生產據點轉移到海外的做法有很大關系。

2001年7月日本內閣會議通過的《新綜合物流施策大綱》提出，要在2005年，“將能用托盤裝載的貨物中的托盤裝載率提高到約90％，標準托盤的比率達到與歐美相同的水平。通過促進標準托盤的使用和共同利用系統的普及，發展以聯運通用托盤為中心的單元貨物化”。與物流標準化不同，我國物流企業大多還沒有物流信息系統，不同物流模式的信息系統設計落后，信息缺乏相互鏈接和共享。我國物流業要在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經濟技術合作和競爭，必須從基礎工作做起，大力推進物流標準化和信息化進程，盡快與國際物流接軌。

人才是發展現代物流的關鍵，人才是發展現代物流的重要因素。上海到綿陽物流日本物流界非常重視物流人才的培訓，日本物流系統協會(JILS)在這方面發揮著重要作用。這幾年，盡管我們加大了物流人才培訓的力度，包括開展多層次的物流學歷教育、物流在職培訓，還準備推出物流資格證書培訓，但距離物流業對人才的需求還有不小距離。我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才——物流管理師和物流技術師。因此，今后物流培訓要結合我國物流發展的具體實踐，注意引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。