產業供應鏈物流系統的結構模式
發布于:2011/8/19 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數：上海貨運公司產業供應鏈物流系統結構模式相對于單一的供應鏈模式是個相當復雜的結構模式，要考慮的因素很多，不但要考慮單一供應鏈的物料流和逆向物流問題，還要考慮產業供應鏈多個供應鏈之間的物料流向問題和調配機制、供應計劃、生產計劃、信息流以及配送中心的布局問題。
物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定的有機整體。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能。通過輸入和輸出功能使系統與所在的環境進行物資、能量、信息等方面的交換，實現系統與環境的協調發展。系統輸入主要有人力、資金、信息以及物資，包括原材料、零部件、半成品、成品等在內的輸入，通過系統轉換即進行物流管理，利用物流設施設備及技術措施進行各項物流活動(運輸、配送、流通加工、倉儲保管、包裝)以及物流信息處理等作業來實現空間價值和時間價值。而系統輸出主要對經過系統轉換作業的物資輸出到目標對象(如制造工廠的生產線、客戶、消費者手中)。
在物流系統轉換過程中，上海到廈門物流商品物資基本上不改變其原有的形態結構(除流通加工，包裝作業外)，主要價值也主要體現在空間價值，時間價值上。所謂空間價值是指商品通過物流系統從甲地移到乙地來實現價值的增值，主要是利用商品在空間位置的價值差。而時間價值是指通過物流系統實現時間上的價值差，主要是季節價值。另外一方面就是供應鏈環境下，如何快速響應消費者的需求。提高顧客服務水平來達到時間價值。在整個價值實現過程中，除了一些基本必需的物流活動，其它不必要、過多的物流作業都屬于浪費，比如商品迂回搬運、裝卸、過量庫存、品質檢查、清點等。所以，物流系統的運作就是要解決如何通過系統輸入、轉換、輸出來達到低成本高效率地響應客戶的即時需求。即在準確的時間、準確的地點提供適當的產品。
二、產業供應鏈物流網絡規劃
產業供應鏈物流系統的構建及有效運行需要對產業供應鏈內的物流網絡作一個全面的規劃，只有通過合理、科學地規劃物流網絡，才能在產業供應鏈內有機整合全部的社會物流資源，也才能夠實現產業供應鏈總成本最小化的同時，提高顧客的滿意度。物流網絡是指物流過程中相互聯系的組織和設施的集合。是由執行運動使命的線路和執行停頓使命的節點組成。其中，線路是用來執行運輸功能，而結點是用來執行裝卸搬運、包裝、流通加工、倉儲、信息處理以及完成配送作業等功能。而物流網絡規劃是指物流系統的結構和形狀，即物流系統的總體布局，內容包括決定使用什么樣的設施(如果需要);設施的數量、規模、位置;產品流到客戶的方式和時間等。如：工廠、倉庫(配送中心)的地理位置、規模、數量、客戶獲得產品的時間等。
在同一個產業內進行物流網絡規劃相對企業物流規劃來講比較復雜，上海到廈門物流 不但要考慮企業所在供應鏈中的設施數量、規模、位置、產品流到客戶的方式和時間以及客戶服務水平情況，還要考慮產業供應鏈中其他供應鏈的情況，然后采取有效措施來進行產業供應鏈物流網絡規劃。
本文利用Banmol—Wolf模型來分析產業供應鏈物流網絡規劃問題。Banmol—Wolf模型是用來求解多設施選址的數學模型，其構建方法如下：
1.建立選址模型基本假設
(1)配送區域內貨物的集中或疏散，是以區域內前一年的需求總量來衡量。
(2)貨源點以配送區域所在地行政中心區為基點。
(3)貨源點之間路網距離以平面假設，即不考慮平路或山路。其距離差別可由運輸費用的差別體現。
2.構建Banmol—Wolf模型
選取貨物運進、運出以及運營成本最低的選址方案。
