上海物流揚子江現代糧食物流中心邀請下，新港海事處在中心碼頭上設立安寧港辦事處。安寧港辦事處負責人說，他們每天都要巡邏，引導船只按序停靠，大船進港時派海事艇指揮，幫助大船調頭。如今，大型船只進港，隨時來隨時走，碼頭利用率大幅提高，為吞吐量增加提供了保障。

中國政府網19日正式發布《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》。

　　《意見》指出，要加快推進物流管理體制改革，上海到武漢貨運 打破物流管理的條塊分割。支持大型優勢物流企業通過兼并重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。

　　《意見》還強調，要加強物流新技術的自主研發。各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。另外，要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度。

　　《意見》共有9條，分別為：切實減輕物流企業稅收負擔、加大對物流業的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創新和應用、加大對物流業的投入、優先發展農產品物流業、加強組織協調。

　　《意見》明確，根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網絡化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政策還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。

       此外，物流業重復征稅情況相當普遍。上海到武漢貨運中國物流與采購聯合會副會長賀登才舉例稱：一個第三方物流企業A，把相關業務外包給B企業來做，A、B兩個企業都要征收營業稅，意味著同一業務不同企業間重復征稅，顯然這樣很不合理。

      業內人士指出，不同環節營業稅率不一致，一方面容易出現重復征稅，另一方面，不利于物流行業的整體發展。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴透露，未來物流業各環節的營業稅，有望統一按3%征收。http://www.51ggdaii.com/zhongnan/yq084.htm

      19日，工信部網站登出了日前國務院辦公廳發布的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出通過擴大營業稅差額納稅試點范圍、結合增值稅改革試點的方法，解決物流業當前“同業不同稅”問題，為物流業稅收“減負”。

事實上，營業稅稅率不同一直為業界所詬病。由于物流業橫跨運輸業與服務業，所以現行營業稅稅率是運輸類3%，服務類5%。但在實際經營中，綜合型物流企業各環節業務上下關聯，很難區分運輸與服務收入。

     《意見》提到，“完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍”。據悉，從2005年開始，國家發改委聯合國稅總局進行營業稅差額納稅試點。目前已有593家企業取得試點資格。

此外，國辦明確提出進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量。