政策有力度，但是貨運市場并沒有因為載重量回歸正常而出現運價上調的情況。上海物流網“現在的貨運不好跑，油價漲得這么厲害，這兩年漲了十幾個點。但是運價難調，即使調，也是貨主考慮到油價漲了，給你補點兒油錢。比如我從天津拉磚，之前是55塊錢一噸，現在漲到了60塊錢，剛好夠油價上漲增加的那部分。”胡師傅對于如今的貨運市場也是一肚子苦水。他常跑北京—天津線，雇傭了一個司機幫他開車，一天收入大概500元左右。

刨除各種費用（包括車輛磨損、折扣等）后，也就剩下200元，而這還不包括雇傭司機的費用。

　　“現在市場不好，運價低、競爭激烈，還不能超載，所以我只敢請一個人開車，我負責找貨源和配貨，分工后現在掙的錢也就基本夠開銷， 如果再多雇一個司機，恐怕就沒錢掙了。”胡師傅說。

　　常跑浙江—深圳線的馬金在這一行有著豐富的經驗。馬師傅1996年下崗，為了謀生，次年買了一輛貨車跑運輸，一直干到現在。作為有著14年駕齡的老司機，馬師傅對于這些年貨運市場的變化感觸頗深。　

　 “最大的感受就是現在賺不到錢了。以前一個月跑下來，上海到青島物流掙兩三萬元不成問題，現在一個月也就掙3000塊錢。”馬師傅告訴記者，一是超載抓得嚴了；二是油價漲得厲害；三是運價沒有太大變化；四是其他費用支出都在增加。而馬師傅拉的還是價值較高的貨物，比如電子產品、布料等，如果是較重的鐵礦、砂石料，不超載根本入不敷出。

　　談及《條例》，馬師傅表示，浙江、江西等地查得很嚴，基本上是逢車必查，所以司機都不敢超載。至于吊銷資質證、停業整頓等舉措，浙江也執行得比較到位。“現在可不比以前，司機只要超載3次被抓到，蓋了3次章，就要被取消營運資格，是很嚴厲的。為此，上海到青島貨運我們都跟公司簽了合同，承諾不超載，因為公司也怕擔責任，因此而被取消營業執照。”馬師傅說道。

　　馬師傅表示，以前抓得沒那么嚴的時候，超載3噸、5噸是常有的事，司機也希望多裝一點，但是現在不一樣了。核載33噸的車，只敢裝到30~31噸， 因為過地磅時由于各地的設備精確度不一，如果剛好裝33噸，有時候存在被測出超載的可能。