今年8月24日，上海物流公司  召開全體職工代表大會，為進一步提高物流服務作出研討，在全新的社會環境下如何做到以客戶服務為先、要求為先，從而擴大市場占有率。外運發展[0.00 0.00% 股吧]的公告顯示，中外運敦豪是由外運發展、德國郵政（簡稱DHL）各出資50%成立的合資公司。這意味著，四大國際快遞之一DHL將暫時撤出中國國內快遞業務。

     受國際油價大幅上升及海島活動猖獗影響，公司經營成本大幅攀升，影響了多用途船的整體效益。公司營業收入為25億元，同比增長21%。而經營成本達到22億元，同比增長29%。其中公司燃油成本占船舶運輸成本為37%，同比增加2.98個百分點。上海到樂山貨運燃油成本為7.68億元，同比增加2.24億元。燃油成本的增加，致使2011年上半年營業利潤率接近歷史新低。

　　波羅的海干散貨運價指數周一下跌0.32%或4點，至1,264點，“運費市場十分暗淡，過去幾日沒有大量的船貨活動，”經紀商FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“未來幾日亦可能如此。”

 

　　全球經濟發出愈加疲軟的信號令市場擔憂，經濟增長放緩甚至導致那些進行煤炭船貨運輸且獲利較少的干散貨船主破產。 

 

　　希臘船運經紀商Intermodal稱：“美國和歐洲持續動蕩的經濟狀況預期在今年余下時間對干散貨貿易產生顯著的負面影響，因如果陷入又一輪金融危機，全球市場將對如何交易愈發不確定。”

 

　　在連續18日下跌后，波羅的海干散貨運價指數本月初跌至逾三個月低位。上海到樂山專線該指數走勢依然不穩，今年以來已下跌超過25%。

 

　　周一金融市場憂慮情緒彌漫，因評級機構標準普爾歷史性地將美國長期主權債務信用評級下調，其影響蓋過了歐洲央行誓言援助以及G7做出的必要時采取協同行動來穩定流動性，支持金融市場運轉、金融穩定性以及經濟成長的承諾。

 

　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）下跌0.61%，平均獲利小幅跌至10,032美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

 

　　Cantor Fitzgerald周一稱：“海岬型船舶市場上周有所改善，特別是在更多船舶駛離澳洲之時。”