物流業的升級發展，需要對分散的設施資源整合，上海物流公司也需要對分散的企業隊伍整合。《意見》從物流行業內部提出物流資源整合、從物流需求市場提出意見，更從集聚性綜合服務平臺上提出整合意見。針對物流行業提出的意見可以用兩個詞組概括：一是“兼并重組”，鼓勵大型優勢物流企業主導行業企業整合重組，實現做大做強；二是“聯盟合作”，這也是鼓勵中小物流企業走出小、散、弱混戰形式，走向集約化經營。

　　此次《意見》還體現了國家提升并豐富了對物流資源整合的內涵，上海到青島貨運 整合的范疇已從物流服務供應商延伸到物流服務需求商， 是一個更深遠意義上的物流資源整合。

　《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》19日正式公布，從稅收、土地、交通、管理體制、設施資源、技術創新、資金扶持以及農產品方面做出相關規定，以促進物流業健康發展。上半年國家已有多次提及物流政策改革，降低物流成本已是勢在必行。

　　在利好政策加速到來的前提下，物流行業總體將保持較快增長，在CPI維持較高水平和貨幣政策緊縮的前提下，降低物流成本勢在必行，此次扶持政策利好物流業長期發展。-

 “目前我們60%的業務量都來源于網購快遞。”某物流公司的負責人表示，“‘國九條’的確是取消了一些二級公路和普通公路的收費站，但是快遞行業分為市內和長途兩部分，取消收費站對市內快遞沒有影響，而長途快遞主要強調‘快’，走的多是高速公路，所以二級公路過路過橋費取消，對快遞企業意義也不大。”

　　　除了要整體整合物流行業，對于物流發展的融資環境也提出了要求。上海到青島物流 “融資難”是國內物流企業發展的老問題。《意見》一如既往地提出要加大物流業的投入外，還對投資領域做了重點圈定：重點投資物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設。

　8月以來，長江上游來水不斷減少，長江中游宜昌段水位持續下降， 給航道通航造成一定影響。29日，長江宜昌航道工程局開始對長江中游蘆家河、枝江水道進行疏浚施工，以保障航道安全暢通。