這顯然是一個“志存高遠”的目標。上海到青島物流所謂“最后一公里”也是“最難的一公里”。與發達國家比較，國際物流方面如海運，其實相差無幾，但國內公路物流一直是塊短板，盡管國內高速公路等硬件建設越來越具國際水準，但長期以來，公路運輸組織的軟環境卻陷于諸多糾結之中，成本居高不下。http://www.51ggdaii.com/xinan/000081.htm

      如果貨車司機不再擔心“放空車”，物流企業能夠提供優質服務，工商企業不再困擾于高成本物流……中國經濟又會扇起怎樣的“蝴蝶效應”？

    不論是商貿束縛了物流，還是物流禁錮了商貿，物流與商貿的脫節已成為制約昆明乃至云南經濟發展的現實，如何將兩者更好地融合，為云南經濟建設作出更大、更有效的貢獻已成為迫在眉睫的問題。昆明物流行業必須、也必將迎來一次全新的變革。

    不可否認，因為云南商貿發展的滯后，上海到青島貨運致使物流市場呈現出了不溫不火的現狀，但這并非問題的關鍵，畢竟任何一個城市的發展都需要一定的過渡期。物流業的“被禁錮”關鍵仍在于其自身的不足：硬件設施的滯后、物流信息化水平低、物流專業人才缺乏、行業的惡性競爭等等，都嚴重制約了其發展的可能性。尤其是隨著新昆明建設的推進、橋頭堡建設的推進，商貿活動越來越頻繁，現存的物流市場已無法支撐昆明乃至云南的商貿發展，可以說在一定程度上束縛和制約了商貿的發展。