從德國經(jīng)驗(yàn)看物流發(fā)展

德國物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)      
一是充分發(fā)揮德國居于“歐洲心臟”的區(qū)位優(yōu)勢，打造歐洲物流中心，把區(qū)位優(yōu)勢變成交通優(yōu)勢，把交通優(yōu)勢變成物流優(yōu)勢，把物流優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，物流生產(chǎn)力發(fā)揮到最大化。 
二是聯(lián)邦政府制定全國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并負(fù)責(zé)實(shí)施，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了統(tǒng)一、高效、透明、有序的宏觀環(huán)境。所有公路、鐵路、港口、機(jī)場等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，聯(lián)邦政府確定全國大的物流園區(qū)布局，各州政府和地方政府圍繞規(guī)劃項(xiàng)目做好選址、征地工作，并負(fù)責(zé)連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè)。沒有政府驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)。上海物流網(wǎng)       三是十分注重政府、企業(yè)、高校、協(xié)會(huì)等的合作，港口、機(jī)場等重要基礎(chǔ)設(shè)施都由政府控股或參股，很多項(xiàng)目是政府、企業(yè)、大學(xué)共同合作完成，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的協(xié)同效應(yīng)和聯(lián)合作戰(zhàn)的強(qiáng)大力量。 
四是強(qiáng)調(diào)多種運(yùn)輸方式組合，實(shí)現(xiàn)無縫銜接。在港口、機(jī)場、物流園區(qū)等普遍建設(shè)兩種以上運(yùn)輸方式連接和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，將傳統(tǒng)的分散、獨(dú)立的公、鐵、水等運(yùn)輸資源有效整合成有機(jī)聯(lián)系的系統(tǒng)，為提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。 
五是高度重視人才培養(yǎng)，注重自主研發(fā)。很多高等專科大學(xué)開設(shè)了物流專業(yè)，還為物流企業(yè)在職人員提供物流培訓(xùn)。很多物流公司都有自主研發(fā)的技術(shù)軟件，研發(fā)人員又是高級管理人員，技術(shù)先進(jìn)而且適用。      
德國物流與廣西物流發(fā)展的根本區(qū)別與現(xiàn)實(shí)啟迪      
一是自然成長與主動(dòng)跨越之間的區(qū)別。上海物流   
德國的物流是經(jīng)過幾百年發(fā)展不斷完善和創(chuàng)新達(dá)到今天的水平，十分扎實(shí)，比如漢堡港已經(jīng)有800年的發(fā)展歷史，軟件硬件體制機(jī)制都發(fā)育得很健全，成為強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量。而在廣西，我們不能等待市場長期緩慢的發(fā)育，我們希望把德國港口800年的發(fā)展成果縮短在8年完成，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，這要求我們一方面要有長遠(yuǎn)的科學(xué)的謀劃，另一方面必須按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，真正吸收發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又不能盲目照搬，要深入探索符合廣西實(shí)際的現(xiàn)代物流加快發(fā)展的道路。 
二是滿足市場呼喚與主動(dòng)呼喚市場的區(qū)別。 
德國物流是因?yàn)闊o數(shù)個(gè)工業(yè)企業(yè)有很多貨物要流，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流不斷提出新的更高的訴求，無數(shù)企業(yè)的物流“解決方案”就形成了整個(gè)德國的物流總體水平。在廣西經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，更多的驅(qū)動(dòng)不是因?yàn)槠髽I(yè)需要提出物流解決方案，而是政府需要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，希望把物流發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一劑良藥，但在市場上連物流的主體、物流的社會(huì)需求都還沒有健全，需要政府創(chuàng)造條件來加以培育。德國的物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，而廣西的物流是要作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施。所以我們不僅要研究物流技術(shù)問題，而且要研究物流政策問題，不僅要解決現(xiàn)有市場主體的發(fā)展困難，而且要想辦法創(chuàng)造出更多的市場主體。 
三是后工業(yè)時(shí)代與后發(fā)展地區(qū)的區(qū)別。 
德國是世界經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家之一，工業(yè)化已經(jīng)完成并早已進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代，本國只保留高端的制造業(yè)生產(chǎn)，對低附加值、勞動(dòng)密集型的低端工業(yè)品需求主要通過物流業(yè)高效地匯集和整合世界資源來完成，因此德國的物流業(yè)某種程度上具有代替本國生產(chǎn)的功能。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展中人口、生產(chǎn)、消費(fèi)、進(jìn)口、出口基本上穩(wěn)定，物流業(yè)發(fā)展的角色明確、發(fā)展平穩(wěn)。而廣西在中國還仍屬于經(jīng)濟(jì)后發(fā)展地區(qū)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、工業(yè)實(shí)力弱、消費(fèi)水平低，物流既要為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)又要帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。經(jīng)濟(jì)中人口突然膨脹，產(chǎn)業(yè)突然引進(jìn)，物流突然增長，不定因素太多，物流承擔(dān)的任務(wù)更重、面臨的挑戰(zhàn)更多，因此我們需要更好地制定物流發(fā)展戰(zhàn)略性規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)性規(guī)劃，形成物流發(fā)展的規(guī)劃體系，有效指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，使物流業(yè)真正成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略引擎。 
四是人力資源成本過高和拚勞動(dòng)力資源的區(qū)別。 
德國的勞動(dòng)力成本很高，凡是需要用人力的地方都想法用機(jī)器代替，減少人力是降低成本的措施，這促進(jìn)了物流的技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)化水平的提高。而廣西勞動(dòng)力廉價(jià)，增加人力是降低成本的措施，自給自足小生產(chǎn)也是降低成本的措施，我們物流社會(huì)化水平低、技術(shù)水平低、規(guī)模化程度低都源自于此，所以我們需要不斷突破全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀來推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。 上海物流公司     
對加快廣西物流業(yè)發(fā)展的建議      
1、把物流業(yè)作為強(qiáng)化廣西對東盟經(jīng)濟(jì)地位的戰(zhàn)略抓手。發(fā)展物流業(yè)不僅對促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高產(chǎn)業(yè)競爭力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大就業(yè)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等有重要作用，對于廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還具有特殊重要的戰(zhàn)略意義。廣西與全國其他省區(qū)相比，一個(gè)國家級的無可替代的題材就是海陸連接?xùn)|盟，是中國-東盟合作的前沿和窗口。有了東盟概念，就有廣西的獨(dú)特價(jià)值。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，貨物貿(mào)易擔(dān)當(dāng)重要角色，而貨物貿(mào)易的基本條件就是物流條件。有了完善的物流設(shè)施和物流體系，才能形成發(fā)達(dá)的貿(mào)易體系。廣西要加強(qiáng)對東盟公路、鐵路、港口、機(jī)場、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)對東盟物流資源的整合和物流鏈的設(shè)計(jì)，形成中國-東盟重要商品集散中心和貿(mào)易物流的主要通道，可以說這個(gè)中心和通道建立起來，就確立了廣西對東盟的物流地位，物流地位決定了廣西對東盟的貿(mào)易地位、經(jīng)濟(jì)地位和政治地位。 
2、制定完善高層次物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。目前，對物流業(yè)發(fā)展制定了不少的規(guī)劃，也不乏支持政策，但這些規(guī)劃和政策往往都是單個(gè)部門、出點(diǎn)小錢、找個(gè)小設(shè)計(jì)院、應(yīng)急模式搞出來的，難以有效指導(dǎo)全區(qū)物流業(yè)當(dāng)前和長遠(yuǎn)發(fā)展。由于現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，幾乎涵蓋一、二、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，是國民經(jīng)濟(jì)綜合性最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之一，因此必須制定一個(gè)高層次、高質(zhì)量的物流總體規(guī)劃來統(tǒng)攬。規(guī)劃既要把物流放在廣西國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略中定位，在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢下謀劃，還要提出具體的物流要素布局建設(shè)方案。規(guī)劃既要成為發(fā)展總綱，也要成為操作藍(lán)圖。 
3、進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。正是因?yàn)槲锪鳂I(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，所以重大物流基礎(chǔ)設(shè)施必須要以政府為主進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。要樹立物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營的系統(tǒng)化理念，從全廣西甚至從服務(wù)“三南”的角度綜合考慮公路、鐵路、港口、航空、園區(qū)、倉儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局，形成交通樞紐和集散中心，促進(jìn)資源共享，不為修路而修路，不為圈地而建園，避免重復(fù)建設(shè)和內(nèi)耗競爭，實(shí)現(xiàn)物流效率和效益最大化。