零庫存
發布于:2011/7/22 來源：上海凌翰物流 點擊次數：上海到哈爾濱物流在網絡經濟如火如荼發展的時候，零庫存又被很多“新經濟”公司作為戰勝傳統企業的法寶，宣稱通過網上在線訂單、即時配送等手段做到庫存的降低和庫存成本的節約（即所謂的“以信息代替庫存”），從而取得戰勝其他企業的競爭優勢。
而一些企業管理軟件（包括企業資源計劃系統ERP和供應鏈管理系統SCM）廠商，也不斷宣傳企業通過應用軟件系統的實施，在整個供應鏈中實現零庫存及其帶來的好處。
那么，是不是通過零庫存就可以幫助企業取得成本的領先呢？零庫存是不是可以在整個供應鏈中得以實現呢？零庫存是不是企業管理追求的終極目標之一呢？
零庫存的正反兩面 上海到哈爾濱貨運
如果企業能夠在不同的環節實施零庫存管理的話，其效益是顯而易見的，例如：庫存占用資金的減少；優化應收和應付賬款，加快資金周轉；庫存管理成本的降低；以及規避市場變化和產品升級換代而產生的降價、滯銷的風險等等。
那么，企業零庫存的實現，在取得以上效益和競爭優勢的同時，是否亦存在實施上的難點和管理上的成本呢？
在羅列零庫存的具體難點和代價之前，讓我們再理性和全面地審視零庫存企業的典型案例：
豐田汽車裝配線確實可以做到生產環節的零庫存，但除了本身先進有效的管理手段和方式之外，它的上 百家零配件供應商不是將配套廠設在其周圍，就是有原材料倉庫安排在豐田廠的四周，零庫存是基于“零”距離供應之上的。
同樣，Dell計算機公司可以做到沒有原材料庫存，因為通過“供應商管理庫存”（VMI，Vendor Management Inventory）的方式，計算機的零部件都以供應商的名義放在由第三方物流公司管理的倉庫之中。Dell的產成品一定是零庫存的，因為當你通過電話或網絡下達訂單的時候，Dell的客戶服務人員會告訴你大約需一周的交貨時間。產成品的零庫存除了Dell引以為豪的供應鏈系統之外，也是基于非現貨交易來實現的。
個人計算機生產對最低生產批量和生產設備柔性化的要求不像汽車那么大，也幫了Dell的大忙。豐田汽車起碼目前還不會說產成品也力求做到零庫存，國外的消費者可不會像國內的愛車族那樣先把錢交了，再等上幾個月來提車，因為還有更多的汽車在通用或福特的分銷商那兒等您開走呢。當然，不管生產系統多么柔性，要等到客戶下達的訂單數足夠湊足裝配線的最低批量要求，也決不會是幾周的時間。
再讓我們看看網絡經濟的典范——亞馬遜網上商店。根據其業務模式，網上交易根據每個客戶的訂貨進行采購和配送，因而能將庫存降為零，但事實上為了達到一定的產品交付時間，亞馬遜公司在全美建立多個大型的貨物配送中心（委托專業的第三方物流公司管理），根據其年報，2000年第二和第三季度的庫存分別達到1.7236億美元和1.6388億美元。
除了某些企業在某些環節的“偽”零庫存外，豐田是實現了生產環節的零庫存，Dell也做到了銷售環節的零庫存，但同樣不容忽視的是，零庫存的實現是有其難點和管理成本的，例如單一供應源的風險、小批量供應造成較高的運輸或配送物流成本、投資較大的柔性生產系統，以及較高成本的一體化信息系統平臺等。
零庫存，你的企業合適嗎？
是否能夠實施和實現零庫存，實際上需要綜合考慮它帶來的收益以及為此付出的成本，或者更全面地說為此付出的代價。
豐田在生產設備和管理上的大量投入，實現了生產過程中的零庫存，但在制品、半成品成本的節約，以及零庫存所帶來的效率提高的收益一定比這種投入高得多。 昆山物流公司
Dell銷售和采購環節的零庫存，規避了個人計算機行業技術更新快，成品和原材料降價迅速的風險和損失。不僅如此，通過用戶貨款和供應商貨款中間的時間差取得資金運作的優勢和利潤等等，這些收益當然要高于在復雜的客服系統、供應鏈管理系統等方面的投入。
至于在整個供應鏈中零庫存的實施，則必須要由一個能夠準確、即時反應市場需求的系統（包括軟件和管理）；必須要有一個能根據市場信息進行迅速調節的采購和柔性生產系統；必須要有一個協同一致的物流配送系統。
在什么樣的時間和環節去實施零庫存，企業需根據自身所處的行業、商業環境、管理水平綜合加以判斷和決策。例如，如果在北京的黃金地段開一家超市，不用給出零庫存的優缺點，你一定會將超市的有限空間都擺上貨品，做到所謂的零庫存，短缺或即將短缺的貨品則通過小批量、多頻率的配送來實現，因為這筆賬很容易算，相對于高額的房租來說市內配送費用低多了。但如果在北京郊區一個偏僻地域開雜貨店，則一定會有一個小倉庫，因為長途的運費比當地的地租貴。 上海貨運公司
任何管理手段和技術都是需要成本和代價的。作為明智的企業，必須做到投入小于產出，因為企業總是要有盈利才能夠生存。
