“讓電子支付成為人們天天使用的電子錢包，“盛大入局有些遲，但并不太晚。”一位業內人士評價稱。上海大件運輸隨后，上海盛付通電子商務有限公司成立，截至目前，注冊資本為2.5億元，團隊成員約250人，此外盛大集團還調撥了500人的客服團隊予以支持。

      陳天橋的舉動充分說明了他的決心，此前盛大開辟全新獨立業務要經過反復的論證，而這一次，盛大董事長兼CEO陳天橋幾乎立即拍了板。

不久前，盛大在線聯席CEO王靜穎出任盛大自建的第三方支付企業盛付通CEO一職。陳天橋在盛付通內部提出的要求是“一年做第三，三年做第一”。 這聽起來挑戰不小，就不難理解陳天橋啟用2002年就入職，一直操盤用戶平臺運作的王靜穎主管這一業務。

“渠道為王，而這條路線，尚未有人走過。”

2006年6月，時任中國銀聯電子支付總經理的周曄，帶領30多人的團隊離職創業，引起支付行業一片震動。萬眾矚目的行動當然并不輕率，周曄已有了思考成熟的商業計劃。在他看來，民營的、創業類的機制會更適合團隊的想法付諸實現，另一方面，再不進入網上支付市場，大好時機就要錯過。

財付通總經理劉穎麒說：“牌照的發放消弭了支付企業‘國家隊’和‘非國家隊’的身份差異，承認了市場上規模化企業的市場地位。”

對于如何看待與“國家隊”的競爭，劉穎麒的心態相當開放，他說：“在行業標準制定上，銀聯等‘國家隊’無疑起主導作用，我們會積極參與配合。上海到南京物流但是，在對市場需求的捕捉和快速轉化上，像財付通這樣的民營企業的反應更為迅速，有能力推出一些更有競爭力的產品，這對整個支付行業的環境是有利的。”

在劉穎麒看來，現在就開始談支付行業的競爭為時過早，他認為，電子支付是一個朝陽行業，是網上銀行的延伸和升級，但現在電子支付遠遠未達到改變人們生活的程度。“電子支付真正成熟的那一天，應該是人們在任何角落通過手機、平板電腦等各種介質都可以進行支付，讓電子支付成為人們天天使用的電子錢包，現在，這個行業還有很多機會。”

“支付寶要與整個支付體系相結合。”

 “開大型拖車需要A2牌，但是在廣州卻無法考，上海到南京貨運導致物流行業持A2車牌司機緊缺。”昨日，李先生致電本報記者稱，他在白云區石井開了一家貨運公司，主要運輸制冷設備。他手下有8個司機，最近想擴展業務，增加人手， 卻找不到有A2牌的司機，“物流業需要大量的開拖車的司機，但是在廣州卻沒有辦法考此種車牌，讓人無奈！”