上海物流公司如今物流業的發展可謂是日新月益，而現在物流企業“長不大”的原因卻在于“低小散”的經營模式，我國物流業普遍缺少一個能夠長期有效支持其創業、創新的平臺來支撐。

     而自2003年至今，“傳化公路港”三大基地共集聚了2000多家物流企業，憑借其一站式的管理，成為了中小物流企業的“孵化器”。

   與馬艷南一樣愜意的貨運司機有70多萬，他們都是“傳化公路港”的司機會員，每一處“傳化公路港”都是他們行車途中的首選驛站。

　　1、集聚，然后孵化，帶來了成長。在蕭山基地，2003年遷入的“永良物流”，當時年營業額不足200萬元，現在則有五六千萬元，今年目標更直奔億元。總經理曹永良坦言，“在基地，只要你優秀，就能做大做強”。

　　2、當貨運信息扭轉“不對稱”，物流企業的服務日趨規范、優質，上海到開封專線最終受益的自然是物流服務的買單者——工商企業。來自蕭山基地的統計顯示：自2003年初運營后，當地和周邊工商企業物流外包比例從2002年的30%左右增加至2009年的90%以上，實施物流業務外包的貨主企業從6000家上升到2萬多家，物流成本降低高達40%，折算為貨幣，2010年這個數字約等于30億元。

　　3、滿意的不僅是舒適的休息環境，更重要的是配貨服務。“傳化公路港”三大基地，都有一項最基本功能——“貨運信息超市”，解決的正是 “配貨難”。

　　4、說是“超市”，一點都不夸張。除了電視上的物流頻道外，在蘇州基地交易大廳，記者還看到，如寫字樓一般整潔的大廳，墻上懸掛著兩塊大型顯示屏，上面不停滾動播放著貨運信息。在大廳中央的環島服務臺，還有七八臺上網電腦，提供更個性化的分省區貨運信息，司機在30秒內就可查到任一方向的貨運信息。而更快的信息發布還有“短信通知”。

　　5、所有這些匯流為“信息超市”：現在，上海到南平物流蘇州基地集聚的500多家物流企業，日發貨運信息達到6000多條，空車配貨時間從原來的72小時縮短到6小時。

　　讓司機滿意只是第一環。“哪里糾結就通哪里！”姚文通認為，公路物流業存在三大“糾結”，除了司機休息、配貨難外，還有物流企業“長不大”、工商企業外包難，公路港就是要解開這三大糾結。

      面對物流業嚴峻的新形勢，我們必須不為斷加強自身知識體系的建設，力爭將自己的企業做大做強，并做好物流網絡信息化建設，以促進經濟的發展。

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