由于公路運輸基本上是按照運輸貨物的噸位計價，上海貨運公司在運載量突然減小以后，如果按照新條例實施之前的運價計算，車主就無利可圖，甚至虧本。所以，車主紛紛上調運價。根據記者對物流和陶瓷企業、上游供應商、市場經銷商的多方調查結果來看，在新條例實施以后，陶瓷行業運輸成本再次被推高，公路長途運輸成本的漲幅在20%左右，短途運輸成本漲幅高達30%-40%。

     新條例下 漲聲不斷

     根據記者從四川萬達物流公司了解到的信息來看，在新條例實施之前，從四川境內的夾江縣到南充市的汽運成本每噸在120-130元之間;在新條例實施之后，從夾江到南充市的汽運成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

     據永坤色料夾江辦事處經理駱帆介紹，在新條例實施之前，從山東到夾江的運輸費用每噸在650元左右;在新條例實施之后，從山東到夾江的運輸費用每噸已經漲到800元左右，漲幅超過20%。永坤色料在之前已經預料到新條例實施將大大增加企業的運輸成本，在6月份的時候已經對產品價格進行了上調，上調的價格區間正好抵消了上漲的物流成本。

     陶瓷行業屬于大進大出的行業，大宗原料運進陶瓷生產企業，上海到綿陽貨運大宗成品從生產企業運往經銷商市場。這就決定了，陶瓷行業對物流環境的高度依賴，一方面行業要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價的物流方式拓寬產品的銷售半徑。

     在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經理熊斌告訴記者，以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產品的運費是在150/噸，最近每噸已經上漲50-60元。在湖南，湖南金達雅陶瓷有限公司銷售總經理李新久也對物流成本的上漲表示擔憂，他表示， 《條例》的出臺對于短途運輸的影響很大，以前從岳陽到長沙的運費在50元/噸，現在已經上漲至65-70元/噸。