物流業振興規劃細則的開展
發布于:2011/9/21 來源：www.51ggdaii.com 點擊次數：
物流業振興規劃細則”或許將在近日出臺，而這距離物流業振興規劃的出臺已經過去了兩年。據了解，
上海到綿陽貨運中國的運輸83%都是靠公路運力。國家發改委已經初步確定將物流行業營業稅改為以增值稅征收，大幅降低公路物流收費和物流行業的土地使用費。
據中國物流與采購聯合會會長何黎明介紹，物流業發展深受政策環境的制約，而交通和稅收兩個方面的問題尤為突出。
即將出臺的細則恰好對應這兩個突出的問題，但是困擾物流業的高成本頑癥能否因此得以解決，物流業內部人士卻有不同看法。
據調查，中國物流總費用占GDP比重18%，已成為當前推高物價的重要推手。高額的過橋過路費、交通路政的亂罰款、昂貴的倉儲費用、重復征稅等種種物流業的成本負擔共同推高了物價成本。
運一趟貨，不罰款幾乎成為不可能。而罰款的原因多是車輛超載超限。在中國物流與采購聯合會汽車物流分會副秘書長馬增榮看來，
上海物流公司罰款也好，超載也好，根本的原因都是超限。這個“限”指的是運輸車的標準。
馬增榮用車輛運輸車來做例子。他說，國外對于車輛運輸車的車長標準一般都限定在20米以上，歐洲一些國家是25米以上，但是中國的車輛運輸車長標準是16.5米。此外，中國的車要么是半掛車，要么是全掛車(拖斗式掛車)，而國外的專業運輸車一般都是使用中置軸車型，車身可以更長。在中國，全掛車不能上高速公路行駛，
這個幾十年的慣例沒有打破。中國運輸車的標準現狀顯然不能滿足運輸需求。
