凌翰物流國際金融中心與國際航運中心之間具有密切的關聯性，如紐約、倫敦及東京三大全球城市無一例外地都是國際航運中心。天津港東疆碼頭國際郵輪母港在2010年建成之后，將具備年接待50萬名國際郵輪游客的能力，該郵輪母港將重點拓展以韓日、西伯利亞東海岸以及東南亞為主的近海郵輪航線以及歐美、澳洲地區的遠洋國際郵輪航線，盡快建設成為東北亞國際客運中心，以滿足于北京建設國際交通中心的需求。北京在建設國際交通體系的進程中，國際航運功能將成為其先天性的短板。

     在北京和天津分別提出建設“有影響力國際金融中心”和“北方金融中心”的目標背景下，北京、天津以及唐山應共同合作建設“東北亞國際航運中心”，上海到麗江貨運其中北京側重于發展離岸型的航運交易保險、航運咨詢、航運金融、海事仲裁等相關航運高端服務業。在國際客運方面，北京作為我國主要旅游休閑的目的地和始發地，將是豪華國際郵輪游客的首選地和客源地。

      國際航空樞紐京津冀地區的首都機場、首都第二機場、天津機場以及籌建中秦皇島機場等四大核心機場將共同形成世界級的機場群，構筑對外交通和對內交通并舉的多功能機場體系。其中首都機場將建設成為復合型亞太航空樞紐的目標定位與北京綜合性的世界城市定位對應；北京建設世界城市需要依托于京津冀地區的區域城市體系和國際交通體系，同樣，北京建設亞太航空樞紐也需要京津冀地區機場群的支撐，否則便無法建立健全全球城市所應擁有的航空交通職能體系。

     即將啟動建設的首都第二機場可定位為以承接“國內”轉“國內”的航班為主、兼顧國際包機使用的國際樞紐機場，并可作為國際貨運航空公司的基地機場；上海到麗江物流天津機場定位為服務于渤海灣地區的大型樞紐機場，立足于發展國際低成本航空和國內干支線航空以及貨運航空。另外，位于唐山和秦皇島之間的秦皇島曬甲坨機場計劃在2010年動工興建，可規劃作為服務于冀東地區的旅游型國際機場。

三、世界城市群與機場群協同發展的比較分析