物流業組織化程度與物流業集約集聚發展的要求不相適應。物流行業進入門檻低，又分布在眾多行業，行業發展“小、散、亂”格局突出，資源分散。由于企業規模小、集約化程度低，行業經營無序，運輸安全、商品安全事故時有發生，既影響優質物流企業優先發展，又影響工商企業競爭力的提升。物流業發展環境與現代物流運營模式不相適應。現代物流業的運營模式和產業特點是物流企業規模化發展、物流環節一體化運作、物流設施網絡化布局、物流業務信息化交易、物流業態社會化服務，物暢其流。目前我省物流業經營環境不佳，與現代物流業的運營模式不相適應，特別是貨物運輸物流費用過高直接影響了物流業健康發展。在物流基礎設施體系方面，多種運輸方式銜接性差、匹配度低。在稅收政策方面，稅率不統一、重復納稅難題未解，專業化分工越細，重復納稅越重，物流業務剝離和重組面臨稅制約束。在經營成本方面，過路過橋費、倉儲租賃費高，物流企業反映，路橋費占運輸成本三分之一左右。在土地資源配置方面，較高的物流業用地成本制約大型物流企業的落戶和物流基礎設施投資。

　 著力建設以武漢為中心的中部物流區，加快推進對內對外開放。用好用足武漢發展物流業的綜合優勢，放大東湖綜合保稅區的功能。借鑒外地有益做法，上海貨運公司引進更多的國內外大企業入駐。充分發揮武漢市特殊的區位交通優勢，突破性發展武漢市的物流業，增強其輻射中部地區的服務功能，支持武漢構建以區域物流為重點、以國際物流、省內物流為支撐的全國性物流中心。加快發展宜昌三峽物流等區域性物流中心。積極推動跨區域物流合作，為各類企業提供開放型、綜合性公共物流交易與信息平臺。