上海大件運輸推進湖北物流發展
發布于:2011/12/15 來源：www.51ggdaii.com 點擊次數：
物流業既是大產業，也是大環境，既是服務業，也是基礎產業。發達的物流業對于降低物流成本、改善投資環境、支撐產業發展、引導居民消費具有重要意義。得益于突出的交通區位優勢，我省物流業在全國發展格局中有著極其重要的戰略地位，要建成促進中部地區崛起的重要戰略支點，必須把物流業發展放在更加突出的戰略地位來抓，像抓交通基礎設施建設那樣，推進全省物流業的跨越式發展。專家們呼吁，政府應在關注速凍食品生產企業的同時，用標準強化對于低溫冷鏈物流行業儲存條件的嚴格要求，如保持冷藏溫度在-18攝氏度以下，確保消費者飲食安全。
物流業改革創新步伐與我省特有的物流資源優勢不相適應。得天獨厚的交通區位形成的物流資源優勢，
上海大件運輸分散在相關的部門和企業，未能形成應有的發展優勢。究其原因：一方面，大宗商品物流主要集中在大企業內部下屬企業，物流設施散布于各類大型企業和行業部門。物流企業在拓展市場、提高績效、運營資本等方面掣肘多、難度大。另一方面，物流建設融資理念落后。物流基礎設施建設投資規模大、周期長，開辟多元化的融資渠道極為重要。我省物流設施建設融資渠道單一，特別是物流設施的資產證券化步伐明顯滯后。
張平委員在提案中稱，縱觀海南省目前的商品批發市場之現狀，零星松散，雜亂無章，各自為戰，疲于溫飽。所謂的批發商多半是前往廣州等二級批發市場采購商品來島內批發，無價格優勢、無商品優勢、無規模優勢，既滿足不了島內零售商的采購需求，
上海物流也滿足不了島內集團采購商一站式采購的需求。長此以往，無規模競爭之壓力，無優勝劣汰之擔憂;該進的鳳凰進不了，該死的麻雀死不掉。自然產生不了商品流通的低洼效應。別說無法吸引東南亞采購商來島內采購，就連自身島內800萬余人口的消費市場也大量流失島外。市場份額日漸萎縮，市場也跟著萎縮，進入一個商品流通惡性循環的怪圈。廣東海元物流有限公司黃志偉副總經理表示，現在佛山物流行業需要理清體制管理，減少物流成本，降低貨物價格，惠及市民。例如菜市場等都集中在東貨場里，到時候菜市場要搬到哪里，這都是關乎民生的問題。“廣州、東莞等地也限止貨車入城，但是他們允許肉菜運輸車到限貨區域的規定地點卸貨，但是佛山就沒有這個地點。”謝晶指出，速凍食品進入流通領域后，由于該領域對冷鏈物流及銷售終端缺乏嚴格管理，對于-18攝氏度的條件很難保障。因此，我國低溫冷鏈物流行業的管理值得關注。
