“目前物流產業已是一個高端服務業了，可以按線路排班。”創物科技有限公司宋文遠經理表示，只要是司機或者物流公司進入“南方智能貨運公共信息平臺”體系中，例如從佛山出車到哈爾濱，它甚至可以有一段是放空車，但是它總的載荷量比超載量要多很多。“比如車要裝到60噸、70噸（有部分超載）才不會虧，如果提前知道沿路哪些貨可以按路徑運輸，上海大件運輸經過協商，這一路走下來一車就可以裝100噸―200噸貨，這種所謂超載行為是合法的。它是貨運班車總站的平臺，結合了城市配送、客運滾動發單、鐵路線路等，定時、定點、定車次，十分穩定。同時還能集聚各條物流線路的優勢資源，建立網上提單停車場，企業可在網上掛靠車位，并在各個地方建立站點。”　

    作為國內率先發展的地區，經過30年的粗放式發展，深圳的資源環境壓力日益凸顯。而促進社區集體經濟轉型，深圳將加快發展專業園區、專業市場等高級業態，推動社區集體經濟由單一“租賃型”向“投資型”和“管理型”轉變。

    高效運行的深圳物流業和不斷創新的物流組織模式、服務模式，為深圳外貿進出口額連續19年位列中國大中城市之首，為深圳高新技術產業體系建設，發揮了重要的保障作用。在產業升級，大力發展現代服務業，轉變經濟發展方式的大背景下，深圳現代物流業正迎來最好的歷史發展機遇。截至12月7日，日照港保稅物流中心今年已累計進出口貨物15.3萬噸，貨值達8500萬美元，上海貨運公司同比分別增長1.8%和45.6%。“東疆汽車物流產業在2011年實現了跨越式的發展，尤其是營業稅減免、轉口汽車保稅等政策出臺后，越來越多的汽車進出口企業將目光投向了東疆，希望能夠在這里開展更深層次的業務拓展。”相關負責人表示，截至目前，進出口汽車出入庫量與上線檢測量已經超十萬輛，汽車物流水平不斷提高。