數據顯示：今年1-10月，金霞保稅物流中心接“保稅一日游”330單，監管總貨值27144萬美元，貨物總運量44115噸，海關征收關稅及增值稅7076萬元，四項指標與去年同比增長92%、98%、235%、255%。

    所以，物流用戶選購車輛的時候，一方面要考慮一次性采購成本的支出；同時，更重要的，還要考慮影響卡車貨物運輸使用壽命的其他因素，從而選擇使用周期內運輸效率最高的產品。換句話說，用戶應該根據自己的實際用車狀況以及資金實力，全面考慮車輛在使用周期中，各種直接和間接費用的支出。正像一位司機師傅說得那樣，“一味地貪便宜或者迷戀名牌，都是不可取的。”

    近幾日，九江米市的43家經營戶正忙著搬家。他們告別經營了13年的老鋪面，整體搬遷至位于廬山區城東沿江工業園內的九江糧食現代物流中心的新門點開業運營。九江糧食現代物流中心將為經營戶免兩年租金，經營戶們將在10日之內完成搬家工作。

    近幾年來，隨著九江經濟迅猛發展和城區人口的快速增長，位于濱江路577號的九江米市由于場地狹小、交通擁堵，不僅無法滿足城市規模發展的需要，而且直接影響了九江“四大米市”的形象。為了改變這種現狀，2007年，九江市糧食局研究上報了《九江糧食現代物流中心建設方案》，得到了國家發改委的大力支持，被列入2009年糧食物流中央投資項目，撥付項目建設扶持資金600萬元。該項目于2010年4月開工，總投資1億元。經過一年時間籌建，一座集糧食倉儲、物流、加工、交易為一體，建筑面積22000平方米的糧食現代物流中心全面建成。

    冷鏈物流基礎設施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現在以下兩個方面。冷藏運輸上，目前我國在冷鏈中用于運輸的專門車輛很大部分來自于上海物流公司海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷凍冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障。冷藏運輸率，即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發達國家均達到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占到運輸產品成本的70%，而國際標準上這一指標最高不超過50%。