“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。”中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍引用英國經濟學家克里斯多夫的這句名言闡述了他的供應鏈管理理念。他認為，現代物流企業不妨上升到供應鏈管理這個高度，而在這一理念下，供應鏈管理公司將不再是簡單地物流配送，而是可以代理客戶的采購、貿易、銷售，甚至提供資金服務。

    供應鏈管理比現代物流先進在什么地方呢？葉偉龍介紹，現代物流業通過倉儲、運輸等為客戶實現價值，供應鏈管理企業則幫助客戶共同創造價值。上海物流關心的是核心客戶，供應鏈管理不僅關心核心客戶，而且還關心客戶的上下游企業，關心原料供應商、分銷商等。現代物流企業關心的是物流、信息流，而供應鏈管理還關心商流、資金流。

    “為什么中國物流企業在出口時重箱運輸，進口時很多是空箱運輸？主要原因是中國外貿易進出口嚴重失衡導致的。”寧波港股份有限公司總經濟師童孟達說，集裝箱運輸的“空去重來”造成了嚴重的物流成本浪費，同時帶來運輸企業經營困難和環境、交通、運輸安全等問題，這很不智慧。寧波港近年來啟用了“雙重運輸”的模式，上海大件運輸利用公司在蕭山、紹興設立了集新箱還箱點，插上智慧的“翅膀”，一舉緩解了這一難題。

    提及卡車使用壽命，影響因素確實很多。司機的駕駛習慣、車輛的養護規律、是否超載運行，以及產品自身質量、車隊調配規劃等，都會對之產生直接影響。東風商用車公司總經理黃剛就表示，即使是同一款產品，由于使用條件及使用狀況的差異，車輛的實際使用壽命也各不相同而這，也迫使很多企業開始挖空心思降低運營成本。對于物流運輸企業來說，降低卡車使用成本，關注車輛“使用壽命”，正在成為一種通行的做法。。

    一些老司機則告訴記者，新車的磨合情況，也會影響卡車使用壽命，如果磨合不好，還可能使卡車在使用之初就罹患“內傷”。比如，不少運輸企業，新車剛采購回來，就急于出車拉貨。這樣一來，雖然短時間內賺了不少錢，但此后的維修和養護成本，可能會非常高，實是得不償失。