近年來，隨著網購業務的井噴，“物流瓶頸”現象頻現。每每臨近節假日，快遞物流的速度就慢得讓廣大消費者幾欲抓狂。“你等他不來，你走他就來。”黃天來一臉無奈地說道。事實上，電子商務創造了巨大的快遞需求，而快遞物流又是電子商務不可或缺的環節，兩者可謂一榮俱榮、一損俱損。

     “與依然在急劇膨脹的電子商務市場相比，早已過了爆炸期的快遞業務如今正在步入瓶頸期。”在市區從事快遞業務已有兩三年的小張對記者介紹說，上海物流曾經在短時間內鑄就快遞業輝煌的加盟體制現在被認為是提升快遞業整體水平的瓶頸。因為各加盟企業大小不一，服務能力和質量參差不齊，又都是獨立法人，服務中心對各分公司的控制力不夠，以致于面對消費者海量的投訴時，服務中心往往心有余而力不足；另外快遞行業進入門檻低,一些小的快遞企業平時大打“價格戰”,低端惡性競爭導致企業“微利化”甚至“無利化”,制約了快遞企業增加對設備和人力投入。一系列的弊端,阻滯了快遞行業的優質化發展，由此出現的差錯多、物損大,服務粗糙、滿意度低、物流成本高等問題，也就不足為奇了。

    面對鬧心的快遞服務，記者發現，不少網店為求自保，不得不選擇“錯峰交易”，掛出了“只收單，不發貨”的公告。“生意沒做成事小，要是因此得罪了顧客，落得一身差評，才叫人得不償失。”這成了不少網店老板心照不宣的想法。

    隨著嘉興港海河聯運的主力杭平申線航道的開工建設，嘉興港三個港區將得以直接連接。獨山港區通過獨山排澇河和黃姑塘與杭平申線相連，擬通過建設通航節制閘，徹底打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔，使物資直接中轉至寧波—舟山港和上海洋山港，實現真正意義上的“海河直達”。海鹽、乍浦港區規劃通過海塘線、何家橋線、長山河、乍嘉蘇線和杭平申線相連。這些項目建成后，外海碼頭將直接享受到海河聯運的便利，嘉興也將加速從“運河時代”邁入“海洋時代”。

    嘉興海洋經濟的號角也帶動了相關產業的發展，物流產業就是其中之一。在海寧，除了中遠普泰物流，10月20日，投資2億元的中棉物流也在尖山新區奠基，再加上先后引進的連杭物流、廣聯物流（暫名）、電子商務與貨物運輸物流信息中心等，小小的海寧已有5個投資超億元的大型物流項目集聚，它們共同勾畫出海寧市東、中、西部三大物流產業帶雛形，織就了一張四通八達的物流網。