據了解，以前杭嘉湖紹等地區的內河碼頭建設都是建造完成后再申報港口經營許可證，既沒有竣工驗收證明，也不符合內河港口規劃。截至2010年底，嘉興內河沿線有碼頭泊位1784個，其中300噸級以下泊位1000多個。據排查，嘉興地區共有657家無證經營碼頭，多數分布于河網地帶的限制性航道以及不定級航道的小港支河兩側，生產技術落后規模較小。

    今年9月開始，嘉興市港航管理部門為了進一步挖掘水運潛力，做大做強“海河聯運”，對嘉興全市碼頭泊位資源進行了摸底，并從10月開始開展碼頭專項整治，摒棄過去小而散的狀況，根據沿河產業發展規劃和航道特點，集中構建大宗商品物流平臺，實現水運發展深度轉型，建立以城郊、海寧等6大港區為主的“一港六區”內河港口體系。

截至目前，港航管理部門已經完成整治201家，并力求在今年年底前完成全部無證小碼頭的專項整改，取締非法水上作業。“低、小、散的內河碼頭，利潤有限、污染環境，已跟不上現代水運步伐。上海大件運輸為了更好地服務地方經濟，我們盡量在不影響其利益的前提下對小碼頭進行整治，更是為了碼頭的長遠發展。”陳亦斌說。

    在小碼頭化零為整的同時，嘉興地區現代化作業碼頭、物流園區則加快著建設步伐。“新建的碼頭體現出噸位較大、技術含量較高、規劃前景較好的特點。”陳亦斌介紹，10月共完成碼頭建設7個，本年度累計完成41個，累計投資8122萬元。其中新增500噸級泊位27個，年吞吐量286萬噸，使用岸線1970米，遠多于100噸級和300噸級泊位。

    在日前舉行的“云南省現代物流專題培訓班”開班儀式上，省工信委副主任王興寧透露，到2015年，云南省工業物流總需求有望達到18.3億噸。基于此，云南將著重完成重點工業物流企業及特色物流園區建設等6項任務。

    與福萊特公司建設的現代化碼頭截然相反的是，在嘉興內河，還有很多低、小、散的碼頭，大多是一塊空地上立一桿吊機、建幾間簡易工棚，長年靠低廉的裝卸費維生。董建剛說，由于生產所需的原材料大多來自安徽、廣東等地，路途遠、采購量大，如果上海物流公司采用水路運輸，將能有效節省物流成本。此外，福萊特公司在洪合鎮另有一個生產廠區，貨物到達碼頭將能夠利用嘉興四通八達的水網體系轉運到洪合，實現“一處碼頭兩處供給”。“由于我們的客戶位于江蘇無錫，同樣能夠利用水運實現成品運送。”董建剛表示，碼頭建設投資能夠使企業得到更豐厚的回報。