神州物流采用鐵水貨物運輸模式
發布于:2011/10/31 來源：www.51ggdaii.com 點擊次數：
據了解，目前鐵路、水路兩種運輸方式完成的貨物周轉量，在我國綜合運輸體系中的比重占到了68%。鐵水聯運使港口與內陸直通，物流成本有望降低30%左右。
鐵水聯運，是現代理念所締造的一種高效物流模式，即貨物到港及出港時，水路與鐵路貨物運輸間直接實現集裝箱裝卸并最終運輸到目的地，中途無須公路中轉。其核心優勢在于運量大、中間環節少、受惡劣天氣影響小，大大提高了物流效率。
目前，我國集裝箱鐵水聯運量占港口集裝箱吞吐量的比重不到2%，與發達國家相比仍有很大差距。這也意味著，我國在煤炭、礦石等大宗散貨鐵水聯運方面仍有較大的提升空間。
在鐵道部與交通運輸部召開的鐵水聯運現場推進會上，美國的一樁舊事引起了大家極大的興趣。上世紀六七十年代，美國貨物運輸量下降，一批鐵路被拆卸。到了八九十年代，隨著貿易全球化的發展，鐵路這一運輸方式在美國重遇生機。從亞洲尤其是中國出口的貨物海運至美國西海岸后，再通過大量的集裝箱聯運到達東海岸；而歐洲的大量貨物到達東海岸后，也是通過鐵路運輸進入內陸。這樣，美國鐵路連接了東海岸與西海岸，很多物流企業開始投資鐵路并加強信息化，鐵路貨運迎來快速發展時期。
現在美國是世界物流大國和強國，他們的經驗值得我們借鑒。如果我國建成一個貫通東西的鐵水聯運大通道，形成鐵水聯運企業、地方經濟、國際貿易等多方面共贏的現代化物流網絡，物流業將取得良好效益。實際上，大通道、集裝箱是這次發展鐵水聯運新的著力點。
隨著中國經濟融入世界經濟的程度不斷加深，我國國際貿易逐步由沿海地區向內陸延伸。同時，隨著我國加快區域協調發展，東部地區產業升級，加工制造業逐步向內陸遷移，而西部大開發、中部崛起等戰略的實施也帶動了內陸經濟的快速發展，內陸地區跨國經貿往來更加頻繁。
這樣的時代背景下，鐵路和水路在大宗貨物和長距離貨物運輸中發揮了重要作用，它們是保障我國經濟穩定運行的重要運輸方式，集裝箱鐵水聯運將成為我國綜合運輸體系和現代物流業的重要發展方向。
現實的例子是，目前從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯運，比從水路轉公路的運輸方式節約物流成本20%至40%。
近年來，我國每年有近6億噸的煤炭通過鐵水聯運實現了 “西煤東送”“北煤南運”，有力保障了南方的煤炭供應；在進口鐵礦石、糧食等貨物的運輸過程中，鐵水聯運發揮了重要作用。我國集裝箱鐵水聯運穩步推進，目前東北地區、新亞歐大陸橋地區的集裝箱鐵水聯運已初具規模，華東、華南地區也形成了一定規模的集裝箱鐵水聯運網絡。
我國主要港口的集裝箱鐵水聯運，已經延伸至中西部地區的一些主要城市。至2010年，全國從事集裝箱鐵水聯運的港口已有10多個。
今年5月10日，鐵道部與交通運輸部簽署了 《關于共同推進鐵水聯運合作發展協議》，開啟了兩部在新形勢下的全面合作，拉開了我國鐵水聯運大發展的序幕，這是兩部共同推進鐵水聯運合作的一個新的戰略起點。
成效是明顯的：今年1月至9月，鐵路集裝箱鐵水聯運完成137萬標準箱，占鐵路集裝箱運量比重的38%，同比增長16％。目前，全國鐵路開行集裝箱鐵水聯運班列線40條，基本構建了覆蓋全國主要港口和內陸腹地主要城市的集裝箱鐵水聯運網絡通道。兩部合作以來，新鋪畫集裝箱鐵水聯運班列線3條，并全面優化了既有的集裝箱鐵水聯運班列運行圖，為市場開拓奠定了堅實的基礎。
為此，鐵道部與交通運輸部共同研究制定了 《關于開展集裝箱鐵水聯運示范項目的通知》和 《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》，希望從政策層面加大對集裝箱鐵水聯運的扶持力度。
10月12日，首列自阿拉山口發出的列車，滿載著貨物緩緩駛入江蘇連云港港口。這條鐵水聯運線路的運用，意味著一條連接歐亞、美洲的高效通道已初具規模。
當前，國際航運市場競爭非常激烈，各公司不僅在比價格，也在比服務、比效率。鐵路集裝箱運輸具有節能、環保、運量大、受天氣情況影響較小、上海大件運輸辦理點分布廣泛等優勢，與水路運輸 “強強聯合”，發揮組合效應，不僅能夠提升航運企業的競爭力，也可以較大程度緩解我國港口城市交通的集疏運壓力，提升港口發展質量和水平。
因此，推進集裝箱鐵水聯運、提高港口集裝箱吞吐量占比，已成為廣大港航企業轉變發展方式、提升綜合競爭力的迫切需要。
“十二五”時期是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。統籌各種運輸方式發展、構建綜合交通運輸體系、降低物流成本、促進節能減排，是當前和今后一個時期交通運輸發展的重要任務。
未來，鐵道部、交通運輸部將做好鐵路與港口的規劃，以沿海和沿江主要港口為鐵水聯運樞紐、經濟腹地鐵路干線為骨架、沿線主要貨運站場為節點，科學布局鐵水聯運通道，不斷完善區域性鐵水聯運網絡。博友“小樹子”說，目前，國際大型物流企業，比如聯邦快遞、TNT等，在東部地區布局已經基本完成，正加快向中西部地區轉移和布局。
未來5～10年是中原經濟區物流業發展的重要機遇期，咱們的物流企業不能滿足現在的成績，一定要有危機意識，占據中西部地區物流發展高地，才能防止被邊緣化。
