在彩云北路的一處物流停車場內，四五輛裝滿貨物的車輛仍正在等待發車,車主無奈地說，由于沒有足夠的柴油供應，這些車輛已經停在這里三四天了。受國內柴油供應緊張的影響，昆明的柴油庫存也出現明顯下滑，這直接導致本地物流業越來越“口渴”。

駕駛員劉師傅是一位從昆明至大理的貨車運輸司機，平均每兩天要跑一趟大理，但現在他已經差不多有一周沒有出車了，“現在車子加油比較困難，而且加油站還是限量供應，油根本就不夠用，我打算先把車停下來休息幾天。”

    一位李姓司機說，四季度本來就是貨物運輸物流業的傳統旺季，然而現在跑長途基本上不可能了。遠成物流昆明分公司車管部一位姓王的負責人介紹，從上周周末開始，本地的民營加油站就很少有柴油供應了。“中石化和中石油也對大單進行了限量銷售，現在排隊就基本上只能加到原來的1/3左右。”

眾所周知，國內鬧油荒已不是一兩次，就在今年春節后的一段時間里，昆明也曾出現過柴油緊張的情況。對于這種緊張局面，上海物流公司大多數都表示沒有什么可以應對的措施，“只能耐心等柴油，至于短期內的損失，公司也只能靠內部消化。”一家物流公司的負責人無奈地說，如果油荒持續發展下去的話，那他們只好考慮只接老顧客的貨物，并且相應提高運輸價格。而該負責人的“考慮”，也是眾多物流公司目前“消化油荒”的常規辦法。

    彭菲力表示，常州工業基礎扎實，區位優勢明顯，優美的城市環境、良好的基礎設施給人留下了深刻印象，城市影響輻射整個華東地區，嘉民集團物流基地將全力為常州企業提供國際化服務。

“缺口的加大，很容易造成短期市場哄搶的發生。”對于市場上流傳的11月將出現緩解的預測，業內人士表示，如果供給端始終難滿足市場需求，此次油荒或比年初更加明顯。相關監測數據顯示，上周云南省內成品油庫存和購進量均下降1.5%～2%，但銷量卻增加了7%。柴油方面，上周開始各加油站銷量出現了22%的大幅增加，但購進量卻比前一周減少了16%。