兩部門指出，在大力發展中長途鐵水聯運的同時，要完善價格機制和政策，加快拓展短途鐵水聯運市場，上海物流并充分發揮鐵路集裝箱場站和內陸無水港的作用，進一步加快集裝箱鐵水聯運市場發展，尤其是要鼓勵貨運樞紐拓展倉儲、分撥配送、流通加工、保稅等功能。

    雙方還商定，將根據鐵水聯運市場需求和有關聯運通道的軟硬件條件，選擇一批鐵水聯運示范項目，加快組織實施；在總結示范經驗的基礎上，逐步推廣示范成果，帶動我國鐵水聯運整體水平的提升。10月12日，包括連云港至阿拉山口沿線地區的首批六個集裝箱鐵水聯運通道示范項目正式啟動。

    值得關注的是，兩部門還表示，對鐵水聯運示范項目將予以適當資金支持；積極引導社會資本投入鐵水聯運基礎設施建設領域；爭取地方政府對鐵水聯運基礎設施建設資金、土地及稅收等方面的支持。

    “現行國內成品油定價機制運行已近三年，基本理順了原油與國內成品油的價格關系，保障了市場平穩供應。但實際運行中，也暴露了一些問題，如調價周期過長、調價時間滯后、國內成品油價難以及時反映國際原油價格變化、定價公式透明度較低等。”上海貨運公司權威人士說。該人士表示，今年以來，隨著國際油價的大幅震蕩，國家加強了對國內成品油價格的管控力度，但油價調整頻率較慢，不到位幅度較大，導致煉油企業虧損嚴重，這在一定程度上影響了機制的正常運行。“目前，國家正在抓緊研究完善國內成品油價格機制的改革方案，包括縮短調價周期，加快調價頻率；改進成品油價格運行操作方式，增加定價的透明度等內容。目前方案已到達國務院候批。”上述人士說。