兩部門指出，在大力發(fā)展中長途鐵水聯(lián)運的同時，要完善價格機制和政策，加快拓展短途鐵水聯(lián)運市場，上海物流并充分發(fā)揮鐵路集裝箱場站和內(nèi)陸無水港的作用，進(jìn)一步加快集裝箱鐵水聯(lián)運市場發(fā)展，尤其是要鼓勵貨運樞紐拓展倉儲、分撥配送、流通加工、保稅等功能。

    雙方還商定，將根據(jù)鐵水聯(lián)運市場需求和有關(guān)聯(lián)運通道的軟硬件條件，選擇一批鐵水聯(lián)運示范項目，加快組織實施；在總結(jié)示范經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，逐步推廣示范成果，帶動我國鐵水聯(lián)運整體水平的提升。10月12日，包括連云港至阿拉山口沿線地區(qū)的首批六個集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范項目正式啟動。

    值得關(guān)注的是，兩部門還表示，對鐵水聯(lián)運示范項目將予以適當(dāng)資金支持；積極引導(dǎo)社會資本投入鐵水聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域；爭取地方政府對鐵水聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金、土地及稅收等方面的支持。

    “現(xiàn)行國內(nèi)成品油定價機制運行已近三年，基本理順了原油與國內(nèi)成品油的價格關(guān)系，保障了市場平穩(wěn)供應(yīng)。但實際運行中，也暴露了一些問題，如調(diào)價周期過長、調(diào)價時間滯后、國內(nèi)成品油價難以及時反映國際原油價格變化、定價公式透明度較低等。”上海貨運公司權(quán)威人士說。該人士表示，今年以來，隨著國際油價的大幅震蕩，國家加強了對國內(nèi)成品油價格的管控力度，但油價調(diào)整頻率較慢，不到位幅度較大，導(dǎo)致煉油企業(yè)虧損嚴(yán)重，這在一定程度上影響了機制的正常運行。“目前，國家正在抓緊研究完善國內(nèi)成品油價格機制的改革方案，包括縮短調(diào)價周期，加快調(diào)價頻率；改進(jìn)成品油價格運行操作方式，增加定價的透明度等內(nèi)容。目前方案已到達(dá)國務(wù)院候批。”上述人士說。