改貌站貨運中心占地2700多畝，總體投資約為10.1億元，分為南貨區、北貨區、集裝箱貨區等，先期投入的叫“南貨區”，主要辦理“怕濕貨物”。根據10年中期規劃，整個中心的年吞吐量將達1800多萬噸。也就是說，十年后，貨運中心年吞吐量將達貴陽東站的7倍。而遠期規劃，至2025年左右，要達2400多萬噸。

在貴陽市域快鐵“一環一射兩聯線”的六大項目中，地處二戈寨片區的改貌站貨運中心，被稱為“西南最大鐵路物流集散地”。

     “改貌貨站有個所有貴州貨站都不具備的特點——它的線路特別長，一條線足可擺50個車皮。”貴陽南站改貌站支部書記李偉表示，這將意味，其擁有巨大的裝載量。“要裝50個車皮，改貌站可一條線、一次性地給你裝完。”

    截至目前，改貌貨運中心已因此投入使用的倉庫面積接近46000平方米，后期還將逐步增加。“現在，我們的吞吐量正處于一個上量階段，8月份，我們上海貨運公司每天大概要裝卸30個車皮左右，但9月份已接近六七十個車皮。”李偉表示，改貌站建成后，遠期規劃中，還將在經營思路和理念上有所創新，今后，貨物從發站發到改貌后，可直接送到客戶所需要的地點去，貨物運輸方式從以前的“站到站”變為“門對門”。

    李偉表示，首先，可借助這個平臺，把相關東西配套進來，以提升整個貴州的物流層次水平。比如今后就可在改貌中心引入稅收、銀行、海關等公共服務職能，實現“一站式”服務。不用折騰跑稅收、跑銀行、跑海關了。

    “其次，可有效緩解貴陽市中心城區的交通擁堵。”李偉表示，貴陽物流基本集中在貴陽近郊，很多大車對交通造成較大困擾。自前年起，貴陽市就開始限制車輛進城了，剛開始是晚上才能進城，后來24小時都不準大車進城。把物流集中到改貌后，可很大程度緩解貴陽交通壓力，而市內配送，也可在這個地方集中以后，換成小車往市里面走，上海物流大車就不用進二環了，包括二戈寨那邊往市中心那一片的交通擁堵，都將大為緩解。

    一名專業人士表示，優化物流方案后，也可從某種程度上降低貴州的物流成本進而是平抑物價。如從貴陽裝貨到東湖，相比汽運，火車運費一噸就要節約三四十元錢。更為重要的是，下一步，若鐵路進一步優化編組方案、壓縮走行時間，注重成本的人將越來越多地選擇鐵路。

    其次，貴州是一個資源大省，因受鐵路瓶頸制約，貨物出去比較困難：在原來（貴州）鐵路分局沒撤消時，高峰時期，每天的裝車量大概在1400車到1600車左右，現在鐵路分局撤消，大概達到了是2200車到2400車左右，但仍不能滿足需要，大量物資運不出去。