2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。雖然我國物流業短期無虞，但從長遠看，要促進我國物流業整體水平的提升，就必須解決5大突出問題：一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比例高出發達國家一倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、上海大件運輸高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需求，物流服務的組織化和集約化程度不高。想要真正解決累積多年的這些物流痼疾，我們顯然還需要更多的真相和細節。

物價上漲的罪魁禍首。我國的物流業低價化、同質化，利潤率偏低。除成本上漲外，價格傳導機制也不完善，缺乏向下游行業轉嫁成本的能力；另一方面，企業缺乏議價權外加競爭激烈，通常靠超載和增加每車噸位來提高效率，方式簡單且不可持續等也是造成貨運企業盈利能力低下的原因。當前貨運行業中的大多數企業仍然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統的物流層面上。很顯然這不能滿足當前繁榮的商貿制造業的發展。中國公路貨運企業總數79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%，美國有0.8萬家，集約度則達到60%。物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。一個貨運企業的交通費用里，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。

限制成本“五關卡” 關卡一：產區銷區遠隔千里;關卡二：處處要交“買路銀子”； 關卡三：管理部門各自為政；關卡四：流通業稅制不合理；關卡五：物流企業亟待發展

存貨規模居高不下，既有宏觀方面的原因，也有企業自身的微觀原因。我國大多數企業物流規模小、專業化程度低，缺少信息化的精確管理，企業大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，上海物流造成倉儲費用及管理費用明顯偏高。美國沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場，建有30個配送中心，配備專用衛星，用于全球店鋪的信息傳遞與運輸車輛定位，龐大的計算機系統與所有的供應商聯網，大大降低了倉儲費用和管理費用。