上海物流特快專店模式的運營新方案
發布于:2011/9/21 來源：www.51ggdaii.com 點擊次數：
“物流業振興規劃細則”或許將在近日出臺，
上海物流 而這距離物流業振興規劃的出臺已經過去了兩年。據了解，中國的運輸83%都是靠公路運力。國家發改委已經初步確定將物流行業營業稅改為以增值稅征收，大幅降低公路物流收費和物流行業的土地使用費。
據中國物流與采購聯合會會長何黎明介紹，物流業發展深受政策環境的制約，而交通和稅收兩個方面的問題尤為突出。
“近一些，再近一些”
國際快遞巨頭在搶占EMS市場份額的同時，還顯示出了它們更為超前的市場眼光。它們深切地渴望參與到中國企業供應鏈的管理之中。
從天上打到地下，從運輸網絡布局的對決，到快遞零售渠道的爭相擴張，全球四大快遞巨頭美國聯合包裹（UPS）、中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞FEDEX 、荷蘭天地快運TNT 在中國市場的競爭，開始全面進入到“地面戰”時期，這一時期的戰略核心，就是更緊密地貼近它們的客戶，近一些，再近一些。
2006年8月，UPS的兩家特快專店（Ups Express）在上海正式開張，兩家門店分別位于上海長寧區虹橋商務區以及浦東陸家嘴中央商務區的中心地段，服務的半徑，
上海到延安專線設定為以UPS特快專店為中心，店員步行30分鐘的范圍之內。
UPS中國資深副總裁黎松江稱，“我們的用戶可以在他們去吃午餐的路上順便到特快專店投遞貨件，也可以在特快專店的營業時間內，讓UPS特快專員上門來取件。”這樣就使這些區域內的商務辦公室與小企業獲得更為便利和快捷的投遞與取件服務。
黎松江強調，作為UPS獨資擁有的特快專店，它目前所提供的服務內容依然專注于公司在中國的主業——國際快遞服務，只是在外在形式上更貼近它的散戶消費群體，由此拉近與客戶之間的距離。
“在上海開出這兩家門店后，我們已經開始為第三家特快專店尋找地點。
在機會合適的時候，我們還將在北京與廣州布設類似的網點。新門店經過兩周的試運行，效果已經超出了我們的預想。
