波羅的海干散貨運價指數(shù)觸及近兩年低點，前景疲弱

發(fā)布于:2011/1/21  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

Pareto Securities的商品主管Petter Rishovd稱，“市場出現(xiàn)極端的區(qū)間震蕩走勢。”
　　盡管澳大利亞煤礦正在積極運作重開事宜，港口亦努力恢復發(fā)貨，但船運經(jīng)紀商稱，目前尚不清楚發(fā)貨量多長時間才能恢復到洪水發(fā)生前的水平。
　　哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關問題導致煤炭運輸?shù)闹袛唷?
　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic’s capesize index）周二下跌0.25%，海岬型船舶平均獲利降至9,537美元，連續(xù)第四日處于萬點大關以下，并創(chuàng)2009年1月6日以來的最低水準。
　　德意志銀行稱，“近期疲勢將會持續(xù)，因煤炭和鐵礦石出口量依然承壓。”
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’s panamax index)周二下跌2.49%，該型船舶平均獲利降至14,676美元，連續(xù)第五日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
　　波羅的海干散貨運價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。
　　西方經(jīng)濟困境，加之中國通脹憂慮或令船運市場進一步回落。
　　中國人民銀行上周五決定，從2011年1月20日起，上調(diào)存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。本次是央行今年內(nèi)首次宣布上調(diào)存款準備金率，這也是央行在逾兩個月內(nèi)第四次上調(diào)存款準備金率。
　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。