運價低，活還不好找。 凌翰物流付師傅常跑四川和福建，他先從長春把車運到四川，再從四川運到福建，然后再配貨回去。為了等到合適的配貨，付師傅曾在福州呆了一個月，這期間的支出就花了上千元。付師傅告訴記者，不算雇傭司機的開支，一個月也就掙幾千元；如果算上司機的費用，基本上就所剩無幾了。

  　正因為如此，以前車輛都超載，但一般會控制在30%以內，這樣即使被抓到，根據《道路交通安全法》，也就罰200元。相對于多掙到的錢，用戶仍傾向于超載。《條例》實施后，相比以前，超載查得更嚴了，檢查力度也大，但至于《條例》提到的“根據非法從事超限運輸的數量、上海到黃山專線頻率規定了吊銷資質證、責令停業整頓”，張師傅表示還沒有看到這一規定執行的例子，因此影響有限。“在我看來，超載很難杜絕，青島貨車太多了，你不拉， 馬上就有別人干，運價又這么低，不多拉怎么掙錢？”張師傅說。

　　付國鋒是吉林人，有著典型東北人的脾氣：直爽、實在，他對自己的評價也是務實、實在。他開的是解放悍威，是一輛轎運車，服務于一汽-大眾。付師傅平時就喜歡車，干這一行后更是愛上了開車。但是他卻說，再干一兩年就不想干了，現在跑一趟活的錢都不夠雇司機的。“運價一分不漲，油價卻颼颼地猛漲，過橋過路費用也漲了，感覺壓力特別大。”付師傅說。

　　“我聽說過《條例》，7月1日開始實施后，也沒什么影響，上海到黃山貨運無論四川還是福建，對超載超限治理都不是很嚴，給交警、路政塞點錢就能放行。而且，現在轎運車競爭很激烈，路上有很多轎運車都是不符合國家標準規定的。”對此，付師傅一肚子怨言。