上海物流網(wǎng)張師傅很是納悶，跑一趟貴州，各種費(fèi)用加起來，相當(dāng)于100公里就要490塊錢了，已經(jīng)逼近5元1公里，而柴油錢的花費(fèi)為4元1公里（廣西高速公路上柴油為6.1元每升，貴州為6.4元每升）。“全國各地，沒有哪個(gè)省，過路費(fèi)比油錢還要高的。”張師傅說，從成都到北京，2100公里，走高速公路，過路費(fèi)加油錢，9000元錢就足了。但從廣州到重慶，光貴州的幾百公里，油錢就被花掉了2000多元，而過路費(fèi)又被花掉2000多元，再怎么精打細(xì)算，都要接近5000元的成本。這么貴的費(fèi)用，實(shí)在不劃算，這次帶貨回安徽，他不打算從貴州這邊走了。

    增強(qiáng)交通吸引力     對(duì)于貴州物流業(yè)態(tài)，貴州省社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長胡曉登教授表示，貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史、現(xiàn)實(shí)瓶頸，都是一個(gè)交通問題。而交通的問題最直觀的反映就是在物流方面，貴州物流不便、成本太高，這兩大問題，已對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了很大的瓶頸式制約。“而物流在貴州的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，其地位和作用又比沿海地區(qū)還大。”胡教授解釋，因?yàn)椋?A href="http://www.51ggdaii.com/">上海到九江貨運(yùn)貴州的絕大部分生產(chǎn)資料都需要外運(yùn)，90%以上的工業(yè)制成品為中心的消費(fèi)、生活資料需要從外運(yùn)進(jìn)來，這一進(jìn)一出的物流，對(duì)物流的要求超過了其他地區(qū)。此外，從地理優(yōu)勢來講，貴州在西部地區(qū)處于樞紐位置，物流業(yè)的發(fā)展有很大的空間。

    近幾年，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模改善，但另一個(gè)新問題又冒了出來——物流成本太高。胡教授說，貴州的高等級(jí)公路和高速公路的收費(fèi)之高，在全國都是有名的。貴州交通設(shè)施改善的主要模式就是“借錢修路、收費(fèi)還錢”，這個(gè)模式可有效改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，但路修好了，要有車跑才能發(fā)揮效應(yīng)。胡曉登說，以前到貴陽市機(jī)場附近吃頓飯，有一段路隔上兩三百米，一進(jìn)一出要收兩次過路費(fèi)，把外來的朋友都嚇了一跳。

    胡曉登認(rèn)為，物流成本高，導(dǎo)致貴州工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)成本也相應(yīng)拉高，低收入與高價(jià)格的矛盾更加突出，居民生活質(zhì)量低，已成為一個(gè)嚴(yán)重制約貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，貴州上下應(yīng)高度認(rèn)識(shí)物流業(yè)在貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性，在貴州省內(nèi)的鐵路運(yùn)輸、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快提速的同時(shí)，將降低物流成本提到議事日程已勢在必行。