今年上半年，東西湖多家物流企業聯名提議：今年定單量猛然增加，但是單個企業規模較小，沒法接大訂單，能否以行業聯合體的形式一起接大訂單？

     此事說明，武漢單個物流企業發展中遇到瓶頸，需要抱團發展，但是過程中缺少相互聯系溝通的渠道，信息不暢成為阻礙行業發展的一個問題。

     物流代表著高效流通和大數量吞吐，《本次現代物流與供應鏈管理》研修班上又提出一個新課題：物流行業也應該走上高速公路，不是普通的高速公路，而是信息高速公路。

     對于這種第三方軟件平臺如何突破物流企業信息化建設瓶頸，史鳴飛表示，上海到武漢貨運物流企業如果也大規模采取這種第三方統一軟件平臺模式，完全有別于將各系統軟件的開發完全外包，形成“被廠商鎖定”等尷尬局面，其本質上是與企業一起，為各種上層應用開發提供了統一的標準接口、規范以及下層屏蔽基礎技術等細節，從而使得物流供應鏈中諸如如倉儲軟件、運輸管理軟件、報關軟件以及貨代管理軟件等專用物流軟件系統的應用的開發有了既定的規則，將這些應用開發都變得可預期，可管理，可延展，同時基于SOA架構的技術平臺可以實現各環節中的軟件構件快速組合和復用，這將對物流信息化建設的提升起到關鍵作用。

　　事實上，德邦物流這家作為國家4A級綜合服務型的物流企業，上海到武漢貨運已經搭建了普元這種第三方平臺模式，并基于普元SOA組合架構平臺的ONE應用解決方案，完成企業OA系統改造升級和系統整合等工作。德邦物流IT部門表示，普元提供的這種平臺模式，基于了SOA的輕量級“ONE”集成解決方案，特別適合處于快速發展期的企業。因此，當物流企業以軟件平臺為信息化架構橋梁時，不僅能達到內、外應用系統的集成統一管理，同時通過規劃不同角色的Portal平臺，以及以流程為中心的新一代OA建設，將達到真正的企業協同管理，在提升企業信息化建設效率方面收獲了很大成果。