上海物流公司長期以來，我國鋼鐵行業比較“重生產、輕流通”，一度導致鋼鐵流通效率低下，社會重視創新程度缺失。

“十年前的那一套經營模式，到今天已經不太適用”，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會秘書長王建中告訴本報記者，“有時我們也不能責怪一些企業心態浮躁，畢竟滾雪球式地賺辛苦錢，任何行業都難以忍受”。

在激烈競爭的鋼鐵生態圈內，它反映了一個行業現實生態的真實縮影。上海到南京物流 王建中說，當前中國鋼鐵產業鏈正處于轉型升級的關鍵節點，但如果沒有流通企業的參與，中國鋼鐵產業鏈或許難以重塑。作為鋼鐵流通企業，亦應該加快找回并合理發揮起對引導生產、銜接產需等方面的功能和作用。

由于多年來受“大而全”、“小而全”傳統思想的影響，物流成本依然很高。

雖然有些國內許多鋼鐵生產企業、貿易商都擁有自己的運輸、倉儲等“硬件設施”，但與歐美日等鋼鐵強國相比，我們距離真正的“現代物流”仍存在很大差距。

自2002年以來，中國鋼鐵產業進入了前所未有的高速發展期，十多年來一直是世界上最大的產鋼國和鋼材消費國。但與此相伴的鋼鐵流通業發展速度卻并不是十分匹配。自始以來，鋼鐵流通沿襲的是計劃經濟體制下的傳統交易方式，而且與我國鋼鐵生產企業的現狀一樣，

尤其是在加工中心建設、鋼材倉儲物流、電子商務交易服務等幾個方面，各類企業都在做不同程度的轉型和摸索嘗試，但總體來說現代化水平不足，管理水平參差不齊，信息化程度不高。更重要的是，不同的業務模式沒有整合在一起而形成供應鏈服務能力。中國鐵路物資總公司總經理宋玉芳告訴本報記者，“未來的競爭是鏈條對鏈條的競爭，而不是企業間的競爭”，單打獨斗不利于行業的發展，更不利于企業的發展。

市場機制建設缺乏規范

鋼鐵流通是市場競爭比較激烈的行業， 上海到南京物流具體表現為：沒有行業準入門檻、企業魚龍混雜、假冒偽劣時有發生、工商利益屢屢失衡……

除這方面以外，近些年來，市場仍有一些鋼鐵流通企業相互壓價競爭，不能抱團，一旦市場有風吹草動，就大打價格戰，自相殘殺。還有極少數企業不講信用，以次充好，以假充真，缺斤短量，坑害消費者。鋼鐵流通企業也存在行業創新升級能力不足等問題。

不難看出，目前我國鋼鐵流通行業總體業態水平較低，已明顯不適應鋼鐵行業快速發展的形勢，同時也不適應現代商品流通發展的基本要求。