貨運電子商務轟轟烈烈地自建倉儲、物流，只為暗度陳倉投資房地產？但是，如果判斷電商自建倉儲只為囤地，恐怕亦失偏頗。“物流、信用、支付”一直是掣肘電子商務發展的三大瓶頸。尤其，物流更是決定著電商未來能走多遠。

近日，仲量聯行中國區物流基礎設施總監、董事王成志質疑，“我不認為一家電子商務公司需要上千畝土地自建物流中心，這難免有圈地之嫌。”

     電子商務企業的倉儲無非就是兩種方式：買和租。上海到岳陽專線租，是電商企業建設倉儲最主流的方式，因為它的投入產出比最高。包括卓越、麥考林和樂淘等絕大部分電商公司都采用租賃的方式。

再來看，京東商城的銷售額是否也需要這么大規模的興建倉儲？劉強東曾透露，“京東商城今年最高營業額或達300億元。”數據顯示，京東商城自2004年上線以來，已經連續六年保持超過200%的增長。這樣大規模增長需要完備的物流體系與之相匹配。就像人體的經脈，如果運行不暢通，是無法健康地成長。

針鋒相對，京東商城CEO劉強東給出回應，“租賃庫房導致購物體驗和物流成本都很不好，這是最主要的原因。”根據規劃，京東商城計劃今年將同時開工建設7個一級物流中心，未來三年共投資50億-60億元人民幣進行物流建設。http://www.51ggdaii.com/zhongnan/hg01.htm

當然，這但是，對于未來充滿野心和氣魄的公司而言，租的弊病很顯著：一方面，倉儲租金每年上漲，漲幅約30%左右；另一方面，我國倉儲的單體面積普遍過小，多為1萬-3萬平方米。而京東商城此次在上海建立的“亞洲一號”物流中心，上海到岳陽貨運總面積達到24萬平方米。

曾有過多次電子商務創業經歷的西街網CEO郭洪馳曾頗有感觸地和記者聊到，電子商務的后端比前端更重要，即：供應鏈和倉儲體系的建設和完備比樹立品牌、培養用戶更關鍵。

 迫于價格上漲引起的成本壓力，公路物流巨頭之一的德邦物流宣布在12日起調整部分線路價格，上漲幅度約為3%。成都商報記者昨日了解到，由于燃油占物流成本的比重約為30%左右，目前本地其他物流和快遞公司已經處于“力扛”狀態，不少企業開始醞釀再次調價，四川最大的同城配送公司螞蟻集團就在油價上調的第二天悄然上漲了運費。

從戰略角度而言，自建倉儲是站在更高緯度去俯視未來的發展。因此，京東是電商中出手最闊綽、買地最多的公司，一直強調著“倉庫決勝”論。

帶來的結果是，京東商城的盈利時間表一再被推后。據了解，京東商城在2009年初獲得B輪融資的2100萬美元的70%用于物流體系建設。如果不計算在物流方面的巨大投入，京東兩年前已開始盈利。