物流行業新瓶頸
發布于:2011/7/21 來源：上海凌翰物流 點擊次數：
上海到長春物流我國物流行業面臨的限制將在三年后全面放開,外資在中國市場“跑馬圈地”的步伐會明顯加快。近日,國家外經貿部為促進我國國際貿易及現代物流業的對外開放和健康發展,向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳的外經貿主管部門發出通知,擬在上述地區開展外商投資物流業的試點工作。可以預見,未來的物流市場競爭更加殘酷激烈。在這一背景下,而我省物流業的發展呈現出一種什么樣的狀況呢?記者走訪了省、市有關單位和相關物流企業。
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物流市場混亂無序
在貴州省貿易合作廳,章淼青處長告訴記者:我省物流業的發展還處于“諸侯割據”的混亂狀況。在規劃、管理的實際操作上,條塊分割、自成體系,制約了物流配送的社會化,企業規模小,管理落后,運行方式陳舊。我省還沒有一家符合標準的物流企業,只能叫做物流配送。加入WTO后,對服務貿易影響很大,我省有很多公司利用自己的貨源優勢,也在發展物流配送。如家電、電信、郵電、醫藥、化工等幾十余家企業也組建了自己的物流配送公司。應該說,目前在運作的企業中,貴州商業儲運(集團)有限公司是較有實力的一家。該公司經過改制后,在發展現代物流業方面已初具規模。 上海到長春貨運
章處長認為,我省物流的發展,由于信息十分閉塞,應該有一個大的物流信息公司來統一提供信息咨詢服務。然而,現階段物流公司的物流信息中心是各自為政,業務比較單一,極不規范,很難形成規模效應。而且,“黑貨代”現象比較嚴重。據不完全統計,我省大大小小的信息公司有百余家,大量的公司沒有正規登記。
由于受到交通瓶頸的制約,我省大量的出口物資被積壓,因為鐵路運輸已無法滿足市場需求。我省出口物資主要是礦產品、肥料、磷化工、鐵合金等初級產品,全省鐵路運輸能力只達需求量的1/3左右。所以,大量的貨物今后還依賴于公路運輸。中央實施西部大開發戰略,我省交通基礎建設方面發生了巨大的變化,先后建設開通了貴遵、貴新、貴畢等高等級公路,大大縮短了省際間、省內城市間的距離。物流業巨大的市場空間吸引了大量的外來企業。據了解,現已有8家國際貨代公司專門從事貨代業務。上海物流公司
外商欲搶灘物流市場去年,廣西防城港務局看到我省物流的巨大商機,欲利用新建開通的貴新高速公路,分食我省運輸業的一塊蛋糕。該局利用東方機床廠閑置的場地和五納廠大量的出口物資,在都勻建起了大型物流集散場地,將貴州五納廠等企業生產的產品外運,返程將沿海一帶的產品運到都勻,然后分散到省內各地。其貨物吞吐量相當大,一臺車與一節火車皮的運載量相當,一天就相當于20個車皮,比鐵路運輸高效、快捷,最大的方便就是能提供門到門的服務。可以說,這是一件緩解貴州交通壓力的好事。然而,幾趟下來,不但沒有賺到錢,反而虧了本。這是由于貴新高速公路的高額收費占據了利潤空間。因為貴新公路只規定了25噸以下卡車的收費標準,對25噸以上的運載量的車輛的收費則沒有明確的規定。于是,廣西防城港務局40臺車停了下來。此事很快引起了黔南州政府、都勻市政府以及省貿易合作廳的高度重視。經過多方會診,通過省政府召集交通、物價管理等有關部門多次協調,收費價格從最初的單車單次1265元,分兩次降到現在的538元,防城港務局表示滿意。據該局駐貴陽辦事處的負責人唐主任告訴記者,他們已于近期試運行一趟,大規模的運輸將在本月進行。物流市場亟待培育競爭已然來臨,“狼是真的來了”。那么,我省物流企業發展的狀況到底如何?據了解,在我省搞物流比較有影響的企業當屬貴州商業儲運(集團)有限公司。該公司介入物流業已十多年,是以物流儲運為主的大型綜合性物流企業。該公司現有員工千余人,總資產1．25億,凈資產1．13億元,占地面積11萬平方米,自有鐵路專用線1472米,倉庫8萬平方米,新建商場1．2萬平方米,有大型起吊設備、裝卸機械、貨運車輛近百臺,是貴陽貨運口岸,貴陽海關設立和監管貨場與綜合保稅庫。上海至長春物流公司
