隨著金融危機陰霾漸漸退去，客戶需求快速增長，在北京、上海等國內主要城市，物流倉儲資源出現不足，從而帶動了租金上漲。

　　來自高力國際的調查顯示，2009年中國政府推行的激勵政策以及中國零售業的迅猛增長，導致物流配送中心物業緊缺。目前上海該類物業的空置率僅為7%。專家預計，今年上海甲級倉儲物流的設施的平均租金將繼續上漲5%~7%。“在租賃倉庫、建設基地等方面的成本投入，對國內大多數物流企業來說，負擔都很大。”大田集團總會計師屈傳順坦言。

　　然而，由于資金實力上的差距，在地塊的競爭上，上海到九江貨運國內物流企業往往沒有外資企業那樣的優勢。“僅在北京當地的工業，包括電子、汽車和醫療行業等，均對倉庫有強勁需求。”嘉民集團大中華區董事總經理彭菲力2月14日樂觀地表示。

　　這一天，作為國際綜合的房地產集團，嘉民以6250萬元在北京購進了一處倉儲項目——一幢1.654萬平方米現有倉庫及一幅4.8055萬平方米的可供開發的土地。 在他們的計劃中，還要興建兩幢建筑面積合共3萬平方米的倉庫。

不過，物流企業發展壯大，擴大規模是必然選擇。僅在快遞領域，就有多家企業先后推出了購地投資計劃。例如申通總部投資2億元，征地100畝，新購9.6米的快遞車輛18輛；圓通投資3.5億元規劃建設上海、廣州、成都等集分揀、倉儲于一體的大型運轉中心，并開通了中東、東南亞專線；中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地……“如果只是在各地建立辦事處或分公司，投入并不是很大。但要是建設大型集散中心或分撥基地，對于操作空間、裝備設施等方面就會有所要求，必須投入大筆資金租賃或是買地。”屈傳順說，盡管買地的成本投入更大，但從長遠收益考慮，一些物流企業還是更希望“買”而非“租”。

到明年第二季度竣工時，嘉民在北京的物業總建筑面積就將達4萬平方米。而早在2010年，嘉民集團就與河北廊坊市政府簽署了一份諒解備忘錄，計劃共同開發打造一個位于中國北部，即在大北京區和天津地區，面積為5平方公里的頂級商業及物流樞紐。

　　憑借雄厚的資金實力，包括嘉民集團在內的國際地產商，已開始在中國物流地產領域站穩了腳跟。當然，他們也有許多潛在的競爭者。

　　日前，阿里巴巴集團推出千億元倉儲體系投資計劃，其倉儲網點覆蓋全國，深度“跨界”物流業的態勢已經十分明顯。而像京東商城、當當網等也都投巨資在各地鋪展倉儲物流系統。此外，上海到九江物流國內的一些房地產商，在各地推出“限購令”的大背景下，紛紛將目光從住宅地產轉向其他領域，如金地、中糧地產、上海復地、合生創展、富力等等都在不同程度地試水工業地產。

　　 目前，作為虎門港物聯網工程的核心內容，位于虎門港5號、6號泊位到保稅物流中心之間的海關電子走廊監控系統正積極推進，通過RFID（射頻識別，俗稱電子標簽）技術形成海關監管的電子走廊，從而實現對兩個封閉監管區間運轉貨物的實時監測，實現區港互動。