上海物流公司市場進入后擴張期之后，需求增長會相對平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，鋼鐵流通業不得不為此做出變革調整，改善現有流通模式，真正解決行業問題。

總結當前行業內的現狀及存在的問題主要有如下幾點：

行業集中度依然偏低

這是業內老生常談的話題，上海到烏魯木齊專線也是流通企業迫于解決卻始終未能解決的傳統問題。

數年來，中國鋼鐵業的迅速發展帶動了鋼鐵流通業的快速發展。2009年3月份，國務院發布十大產業振興規劃，盡管物流業只是搭上“振興規劃”的末班車。但從發布的國家十大振興產業規劃來看，鋼鐵、物流業位居“一首一尾”的地位，已明顯折射出國家對當前鋼鐵流通業發展的重視程度。從全球視角來說，國際上大的鋼材流通商都早已把目光放在中國市場，其良好的服務質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵流通業產生很大沖擊。如果流通企業還是完全依靠原有的鋼材貿易模式，將無法在未來的中國鋼材市場上站穩腳根。http://www.51ggdaii.com/xibei/ 000246.htm 

但目前社會上對我國鋼鐵流通行業評價最多的還是，“小、散、亂、弱”。

據不完全統計，目前全國各類鋼鐵流通商已超過20萬家。可年營業收入億元以上的法人企業不到5%，年營業收入500萬元以下的法人企業占60%以上。年銷售能力達到1000萬噸的企業簡直是鳳毛麟角，絕大多數企業鋼材銷售量在10萬噸以下。

顯然，我國鋼鐵流通企業以中小企業為主體，60%左右的流通量是通過中小企業來實現的。

眾所周知，時下正是各行各業轉型調整的關鍵時期。而這對于鋼鐵流通行業來說，要想更好更快的發展和提升，最為關鍵的核心就是提高行業集約化、規模化程度。

當然，提高20萬家流通商的集中度確實很困難，上海到烏魯木齊專線 但它已成為業內棘手解決的問題。只有凝聚起來才有社會地位，才有話語權。目前，國內鋼廠產量超過1000萬噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團均超過3000萬噸。與鋼鐵生產企業相比，鋼鐵流通企業在資源掌控、定價話語權上只能長期處于弱勢被動地位。這在國外發達國家是沒有的，中國鋼鐵流通業必須加快實現兼并重組，早日改變這一傳統格局，為完善我國物流體系做出表率。

鋼鐵物流市場變數增多

步入后世界金融危機時代，在而在日本，經營鋼材的一級流通商只有10家，二級、三級經營也不過80家左右。