社會化物流的概念更多的是指運輸社會化。制造企業庫存、產中物流等與制造企業發展密切相關的物流環節，貨物運輸企業不愿意也不可能全部外包給社會物流企業。物流社會化必須搞清楚兩個問題，第一，制造企業有什么東西可以外包出去？第二，外包都給物流企業，是否是一個最佳的選擇？國家鼓勵物流外包的大方向是正確的，但是不見得外包給社會化的第三方物流企業。在日本，自營物流和社會化物流的比例就各占50%。

 

而且，我國大部分制造企業負責把原材料運進來，加工出成品再運到國外。上海到樂山專線這種產業結構決定了中國大多數物流企業是做運輸和倉儲。近幾年，特別是2008年的全球金融危機后，我國將“調整產業結構”作為經濟工作的重點。擴大制造企業的物流外包比例，無疑會加速制造業產業升級，但物流行業是一個被動產業。伴隨著中國產業結構調整，制造企業可以具有前瞻性地調整，但是物流業發展是具有一定滯后性，物流業再發展也不可能超越制造業。

 

如何“社會化”？

 

考慮到我國制造業和物流業的真實發展狀況，在物流企業升級轉型提升服務水平和能力的同時，整合現有物流資源，“借力”社會化或將是出路。

 

“供應鏈的競爭分為產前物流和產后物流。任何一家企業都希望能掌握自己的供應鏈。基于這個判斷，目前安吉物流社會化的努力方向是如何扮演好一個物流集成商的角色。”陳衛剛說。