上海物流人才缺乏，是因為物流人才的教育培養沒有跟上經濟發展的需要，這在短時期內是難以解決的。如今要緩解我國物流人才供需矛盾突出的壓力，除了要加快高等教育物流專業的建設步伐，更現實的途徑是繼續推廣我國物流師職業資格標準的認證，讓更多的已經從事物流工作或打算將來從事物流工作人員通過在職培訓的方式掌握專業的物流知識和技能。

     5年前，馮秀乾就是西南地區的“毛線大王”和“印染大王”。在經營企業的同時，農民工的生存處境也牽動著他的心。

高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術和計算機、財務、外貿、人力資源等方面的知識，只有在工作中不斷的學習才能保證企業的物流工作始終充滿活力并達到不斷節約成本的目的。較好的外語應用能力是一切高級人才的必備技能。

馮秀乾在調查的基礎上，為農民工養老保險體制改革獻計獻策，上海到南寧專線并給總理辦公室和11個勞動力主要輸出地區的省、直轄市的省長、市長寫信，闡述農民工養老保險改革的緊迫性。

　 “很多外商到重慶來考察，都認為重慶的發展是高速有效的。”馮秀乾說，“但是我們還是要看到自己的不足，要吸引更多的外來投資，應該進一步有效地降低西部地區的物流成本，讓所有來考察的外商都留下來不走了。”http://www.51ggdaii.com/zhongnan/yq74.htm

　   重慶市每年可以有三四百億的無形產值可以創造出來。

　　昨日，馮秀乾在接受重慶晨報記者采訪時，閉口不談自己的企業，“我自己的企業其實就是中國千百萬中小企業的縮影。要解決實際問題，否則你們的回訪就是沒有意義的。”

　“這是發展的牛鼻子問題。農村有句說法，牽牛要牽牛鼻子，推牛屁股沒有用。有收費站的地方經濟發展不起來。降低物流成本，首先要解決收費站過多的問題。”馮秀乾說。

8月5日訊，物流成本過高助推物價上漲的現象在上半年仍然沒有得到緩解。上海到南寧專線國家發改委近日發布的2011年上半年物流業運行情況顯示，今年上半年，我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率為18％，同比提高0．1個百分點。