利用原有的基礎設施，嘗試創辦了綜合物流市場。鐵路新南站建設的需要，企業的鐵路專用線停用，大部分場地處于閑置狀態。長風對原有的部分庫房進行了改造與分隔，創辦了綜合物流市場，向社會公開招商，引進了20多家物流公司和物流商， 特別是引進了申通快遞等全國性物流公司以及一批在省內有較大影響力的物流企業，在較短的時間內，使物流市場初具規模。

20世紀90年代，長風物流的前身山西省機電設備倉庫逐步向社會開放，承擔社會倉儲業務。進入21世紀后，在倉儲服務的基礎上，企業積極探索新的業務渠道和經營模式，取得了一些經驗。

 

進入21世紀，我國的汽車工業飛速發展，生產與消費規模空前擴大，汽車專賣店、代理制等營銷形式出現，汽車生產商、經銷商對汽車的物流過程在時限、服務質量、功能上的要求越來越高，長風抓住這些有利因素，積極與上游的一級物流商聯系，爭取承擔其在山西乃至周邊數省的汽車到達與終端交付工作。首先從服務質量要求相對較低、業務量較大的客戶做起，物流運輸公司從太原擴展到山西省全境，主要包括鐵路到達后的接卸、倉儲、配送、終端交付、信息反饋等環節。取得經驗后，又開展了東風日產、昌河、上汽通用、一汽捷達等品牌在山西的配送業務，業務量最大時年配送車輛4萬臺左右。

信息化如何影響物流活動

在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統：在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整的軟系統。

物流節點普遍實行信息化管理。物流聯結社會生產、生活的各個部分使之成為一個有機整體，每個參與物流過程的環節構成物流系統中的一個節點，單個節點的信息化是物流系統信息化的基礎。素材經過篩選和加工才能變成有效的信息，信息經過消化吸收才能轉化為生產力，信息化管理不僅僅是廣泛利用自動化、機械化設備操作，更重要的是利用自動化設備收集和處理商流、物流過程中產生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進行指導和管理。

 

整個系統構建在開放的Internet上，所有的物流節點都通過公用網絡互相聯接，物流倉儲和合作節點互促進企業轉型升級

由于物流信息能夠即時甚至提前于物流過程在相關環節中傳遞，使得系統可以收集到足夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導實際的物流過程，使得貨物的實際輸送過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時間， 加上自動化的操作水平和即時的響應速度，使得“按需生產、零庫存、短在途時間、無間隙傳送”成為網絡物流的理想狀態。如果我們將物流系統比喻成一條生產線的話，每個物流過程就像是一道工序，在軟件系統的控制之下工作。